Anonim

Kliknite ovdje da biste pogledali originalnu web stranicu na www.autoblog.com

Ni prvi, ni zadnji sanjar koji se ne uspijeva poput DeLoreana i Prestona Tuckera prije njega, Fisker je podcijenio količinu potrebnog kapitala. Odlazak Henrika Fisker-a iz njegove samoimenovane automobilske kompanije dodaje još jedno ime na listu sanjara koji su mislili da bi mogli biti uspješni proizvođači automobila. Bez obzira na to je li u povijesti ušao Gaston Chevrolet ili John DeLorean, ovisi o trenutnim menadžerima u Fiskeru, s kojim je Henrikcitirao da ima nepomirljive razlike u budućnosti hibridne tvrtke luksuznih automobila. To ne znači da je Fiskerov san propao, ali tvrtka koju je osnovao suočena je s nizom teških izazova opstanka svog neovisnog proizvođača.Like DeLorean i Preston Tucker prije njega, Fisker je podcjenjivao količinu kapitala potrebnog za poslovanje. Iako je poslovni model opskrbe dobavljača, u ovom slučaju finsko Valmet, izgradnja skupocjenog automobila s ograničenim izdanjima, bio zaslužan, Fisker je u izvršenju promašio ocjenu ispunjenja očekivanja. Karma je na tržište trebala mnogo duže nego što se predviđalo. Problemi s kvalitetom, problemi s dobavljačem akumulatora A123 i katastrofe u luci tijekom uragana Sandy koji je uništio 300 automobila koji su napali tvrtku. Image Matt DeLorenzo je bivši glavni urednik Road & Track-a i pokriva autoindustriju 35 godina, uključujući komentare na Automotive News i AutoWeek-u. Autor je knjiga, uključujući VW-ov Novi buba, Chryslerove moderne konceptne automobile i dinastiju Corvette.

Ako ovi nedostaci nisu bili dovoljni, ambiciozni planiraju izgraditi drugi model s nižim cijenama,

Atlantik, u starom pogonu za montažu General Motorsa, Wilmington, DE, također je skrenuo pažnju i resurse potrebne za postizanje uspjeha Karme.

Fiskerov pristup u velikoj je suprotnosti s pristupom Elona Muska i Tesle i u tome je razlika u kojoj dvije tvrtke danas stoje.

Fiskerov pristup stoji u izrazitoj suprotnosti s pristupom Elona Muska i Tesle.

Dok Fisker ima sjajnu pozadinu autoindustrije, došao je do stola gotovo bez novca, oslanjajući se na druge da financiraju njegov san. Suprotno tome, Elon Musk neofif iz autoindustrije, koji biva milijarder zahvaljujući PayPalu. Iako Musk ima vanjskih ulagača, nije se bojao zaroniti u svoje bogatstvo kako bi Tesla ostao živ u kritičnim trenucima.

Druga velika razlika je u samim proizvodima. Karma je ono što bih smatrao automobilom izvana, za razliku od Teslinog pristupa iznutra. Fisker je kao dizajner napisao prelijepi automobil koji je ispod kože koristio pogonski sustav koji je nabavljao komponente postojećih proizvođača. Tesla je, međutim, najprije započeo sa vlastitim pogonskim sustavom i nabavio svoj Roadster - automobil oko pogonskog sklopa - od Lotusa, prije nego što je angažirao dizajnere za izradu modela S i Model X. Osim toga, umjesto da se oslanja na druge proizvođače za ključne dijelove, Tesla je licencirao svoju tehnologiju i stekao je investicije od Toyote i Daimler-Benza.

Image

I dok su Fiskerovi planovi za tvornicu u Wilmingtonu zastali, Tesla je uspio pretvoriti bivšu tvornicu GM-Toyota u Fremontu, Kalifornija, u Model S proizvodnju koristeći nekadašnje Toyotine menadžere.

Kakvi su onda izgledi za Fiskera bez njegovog osnivača? Najveći gubitak i posjetnica za Fisker je čovjek sam i njegov smisao za dizajn. I Karma i Atlantic su vozila prepoznatljivog izgleda i hoće li se ta baština dizajna graditi ili ne biti će ključ za budući uspjeh marke.

Najveći gubitak i posjetnica za Fisker je čovjek sam i njegov smisao za dizajn.

A što se tiče neovisnosti, s obzirom na trenutno stanje financija, to nije vjerovatno. To je izviješteno

Fisker je pregovarao s Kinezima bilo o ulijevanju gotovine ili o neposrednoj prodaji kako bi spasio tvrtku.