Anonim

Toyov nadolazeći automobil s pogonom na gorivne ćelije koštat će se otprilike u skladu s Teslinim modelom S, a isporučivat će oko 300 milja na punom spremniku vodika, otkrila je tvrtka uoči debata vozila na bazi FCV-R na tokijskom motoru Prikaži kasnije ove godine. Novi automobil, koji će biti lansiran pod Toyotinom vlastitom markom ili kao Lexus, koštat će oko 50 000 dolara "ovisno o tome koliko je vaše susjedstvo", rekao je američki VP-ov napredni razvoj proizvoda Chris Hostetter, prenosi Bloomberg, s tim da će Toyota ciljati na nešto " cjenovno konkurentna “s Teslinom limuzinom.

toyota_fcv-r_concept-580x316

Model S započinje s 69.900 dolara, prije nego što se primijene bilo kakve savezne porezne olakšice. Start-up, koji je osnovao Elon Musk, prvotno je ponudio jeftiniju verziju, sa oko 52.400 dolara nakon prijenosa kredita, ali dodijelio je modelu nakon što je otkrio da se samo 4 posto kupaca odlučilo za njega u korist skupljih verzija s većim rasponom.

Ovi posljednji brojevi Toyote nejasniji su nego što je japanska tvrtka prethodnih mjeseci govorila o vozilu s gorivnim ćelijama. Još u svibnju Toyota je rekla da će se prodavati po 50.000 dolara i da se očekuje prodavati oko 11.000 svake godine, kao i da sugerira da će se prodavati kao Lexus.

Sada se, pak, tvrtka odbila predvidjeti prodaju i kaže kako još nije dovršila model ili marke. Međutim, Toyota sada kaže da očekuje konačnu odluku na vrijeme za Sajam automobila u Tokiju u studenom 2013. godine, pri čemu će proizvodno vozilo potencijalno pogoditi prednje sujete već 2014. godine, kao automobil iz 2015. godine.

Pregled Toyota FCV-R:

Bez obzira na to, unatoč Toyotinom - pomalo kaljenom - entuzijazmu, gorivne ćelije nisu univerzalno cijenjene. Tehnologija koristi vodik, koji se pod visokim pritiskom čuva u spremnicima, obično ispod prtljažnika ili stražnjih sjedala, koji se provlače kroz hrpu polimernih elektrolitnih membrana obloženih slojevima katalizatora: svaka proizvodi pod jednim voltom, ali s obzirom na dovoljnu gustoću može proizvesti dovoljno energije za napajanje automobil.

Prednosti za gorivne ćelije, kažu zagovornici, su u tome što one emitiraju samo kisik kao otpadni proizvod i mogu se dovoditi iz vodika dobivenog iz vode stavljene postupkom elektrolize. Međutim, kritičari ukazuju na činjenicu da se u stvari većina komercijalnih vodika proizvodi od prirodnog plina, što narušava neke njegove ekološki prihvatljive vjerodajnice. Tu je i potreba da snaga stvarno komprimira plin - u slučaju Toyotinog koncepta FCV-R, na kojem će se proizvoditi automobil, do 690x normalnog atmosferskog tlaka - u rezervoar automobila.

Možda je Toyotin najveći izazov - i onaj koji je Elon Musk istaknuo - infrastruktura: do sada, iako u SAD-u postoji nekoliko benzinskih postaja, oni su rijetki. Za razliku od EV-a, FCV-R se ne može jednostavno uključiti u uobičajenu utičnicu za ravno (ako je sporo) dopunjavanje. U međuvremenu, Tesla napreduje sa svojom Supercharger mrežom, kao i koketiranjem s još bržim sustavima za zamjenu baterija.