Anonim

Teslin model Model S je crveno vruć.

Ovo je peti dio u nizu o električnim vozilima u tijeku, s fokusom na Tesla Motors. Pogledajte dolje za linkove na ostatak serije.

Prema standardima Silicijske doline, 10-godišnja Tesla Motors je sredovječna. Ali u svijetu automobilskih startapa, upravo je prešao prag koji je nekoliko novih tvrtki ikad pristupilo: profitabilnost. Kasno sinoć po kalifornijskom vremenu - na vrijeme da razjasnimo da se nije šala za April Fools - kompanija je objavila da je isporučila 4750 automobila u prvom tromjesečju i da će izvijestiti o računovodstvenoj dobiti kad objavi službene rezultate sljedećeg mjeseca. Dok vozilima tvrtke nedostaju motori, u posljednjih 6 mjeseci počeo je udarati na sve cilindre:

  • Isporuke limuzine Model S započinju krajem prošle godine, a isporučeno ih je 2400 u četvrtom tromjesečju. Tvrtka je to gotovo udvostručila u sljedeća 3 mjeseca.
  • Tesla je lansirao svoje brze stanice za punjenje "Supercharger" koje omogućuju ponovno punjenje polovice baterije u oko 30 minuta. Prošlog je tjedna objavio kako planira proširiti mrežu na sjeverozapadu Tihog oceana, Teksasu, Illinoisu i Floridi, istovremeno poboljšavajući pokrivenost u početnim regijama na sjeveroistoku i Kaliforniji.
  • Tvrtka je objavila plan za otplatu zajma Ministarstva energetike 5 godina prije planiranog roka do kraja 2017. Ovaj zajam u iznosu 465 milijuna dolara, dio programa napredne tehnologije za proizvodnju vozila, bio je ključan za pokretanje modela S i došao je u vrijeme kada je Teslina budućnost bila vrlo dvojbena.

Danas, međutim, ta budućnost izgleda dovoljno svijetlo da bi se noćasteri koji imaju više od 30 milijuna dionica mogli poželjeti da se klade protiv nečeg drugog. Predsjednik Uprave Elon Musk prošlog je tjedna na Twitteru spomenuo kako je imao veliku najavu u vezi s Teslom (trebao bi stići sutra) i sinoć je pojasnio da to nije to: "Također, neki se mogu razlikovati, ali ako su vijesti o Tuesu vjerojatno više važne, " " napisao je. Ovisno o prirodi toga, možda ću se vratiti drugom postu.

U jučerašnjem priopćenju za javnost o profitabilnosti pojavile su se još zanimljive vijesti. Tvrtka je poništila mogućnost kupnje Model S s najmanjom baterijom, verziju koja je prodana za samo oko 52.000 dolara nakon saveznog poreznog kredita. Zašto? Nedostatak potražnje. Čini se da se samo 4% kupaca odlučilo za tu najmanju konfiguraciju. I dalje će je dobiti, ali umjesto da proizvede toliko malu bateriju, Tesla će im prodati automobil s srednjom baterijom i onemogućiti dio kapaciteta u softveru. Ako vlasnici - sadašnji ili budući - žele nadograditi na veći kapacitet, Tesla će im omogućiti da kupi neku softversku magiju kako bi se ostvarili. Baterija srednje veličine nudi domet od nešto više od 200 milja po EPA, a najmanja baterija ima oko 2/3 kapaciteta. S obzirom da je između njih ostalo 10.000 USD, primjetno je da su ljudi tako jasno odbijali najmanju bateriju.

To ukazuje na radikalno drugačiji pristup koji Tesla zauzima u odnosu na Nissan s Leafom i stvarno svi drugi trenutno grade električna vozila. Dvije veličine Tesle biraju se vozilima dužine 200 km, dok se druge marke prodaju kao prigradska vozila dužine 70-80 kilometara. Očigledno, "pinceta" koja doseže oko 140 milja nije nešto što su Teslini kupci željeli i možda nikome neće biti privlačno jer se zapravo ne bavi problemom "gotovo gotovo bilo gdje" koji Tesla rješava i zapravo ne mnogo za putnike. (Više od 80% putovanja u Sjedinjenim Američkim Državama može se kretati obrnutim listovima.)

Osim što je eliminirao malu bateriju, Tesla je također odlučio izgraditi pristup mreži Supercharger u svakom automobilu. Već je bila standardna s najvećom baterijom i još uvijek je opcija s onom manjom, no sada opciju možete odlučiti dodati nakon kupnje jer - opet - riječ je o promjeni softvera. Superchargers su besplatni "dopuni" duž koridora autocesta, ali oni s manjom baterijom platit će 2000 dolara za privilegiju. Ovaj automobil koji se može nadograditi na softver možda nije toliko krupni korak kao što je EV od 200 milja, ali već je postao zaštitni znak načina na koji Tesla radi i stvarno pokazuje kako DNK Silicijske doline može biti važan dio ovog proizvođača automobila 21. stoljeća,

Kada je tvrtka objavila svoju zaradu u prošlom tromjesečju, vijest je zapravo razočarala ulagače. Na nekoj razini, to je bilo neobično, jer je četvrtina svojstveno predstavljala tranziciju u kojoj se proizvodnja povećavala i teško bi bilo stvarno dobiti dojam kako taj posao izgleda u ustaljenom stanju. Ovaj će kvartal, međutim, pružiti vrlo stvaran snimak Tesle kao posla. Kroz ostatak 2013. godine, pa i u sljedeću godinu, tvrtka će vjerojatno izgledati kao u ovom tromjesečju, s malim poboljšanjima isporuka jedinica i bruto marže tijekom svakog tromjesečja sve dok tvrtka ne počne isporučivati ​​svoj crossover modela X krajem 2014. Ništa od toga To će vjerojatno biti uzbudljivo za gledati, ali vjerojatno će biti materijalno financijski.