John Tamplin's Model S
U drugom dijelu smo vidjeli što je Ivanu potrebno da svoj Model S dovede na stazu, to je vrlo malo. U dijelu III govorimo o punjenju i gumama.
NZ - Kako naplaćujete, i još više, koliko daleko i dugo možete trčati?
JT - Staze koje obilazim imaju sve priključke od 240 V / 50A, bilo od 14-50 RV ili 6-50 zavarivača. Mogu se brzo napuniti. Kad sam prvi put otišao u AMP, imali su samo 120V utičnice što je bio problem. Srećom, član ima Panamera PHEV, za koju su instalirali 240 V utičnice. Neki naplaćuju za to, ali nije puno.
Noć obično provodim u obližnjem hotelu. Između punjenja u blizini hotela ili s javnim punjačem L2 ili s nekim s HPWC-om na PlugShare-u, i preko noći na 120 V, neki hoteli imaju punjenje od 240 V, ja završim s rasponom od oko 200-220 milja kada prijeđem na stazu. Imam nekoliko sati punjenja na stazi prije prve sesije, čime se u potpunosti ili gotovo naplaćujem. Jednom kada se izgradi mreža Supercharger u blizini mene, to će učiniti praktičnijim otići nekim stazama i potrošiti manje vremena za punjenje kako bih što prije mogao doći kući.
HPDE-ovi su obično strukturirani kao pet sesija od 25 minuta. Naplaćujem između njih. Obično moram trčati oko četiri i pol seanse i još uvijek imam dovoljno da se vratim kući. Puštam se dok mijenjam gume unatrag, a zatim se zaustavljam kod prijatelja HPWC-a na povratku, ovisno o stazi. Prosječno postižem 1200-1400 Wh / mi dok vozim teško na stazi, tako da se baterija brzo isprazni, ali obično je to dobro za oko 50 krugova. Što je veće ograničenje, hlađenje pogonskog sklopa Model S dizajnirano je za ulicu, a ne za stazu. Kako se toplina povećava, počinje ograničavati snagu - u početku imam standardni izlaz do 318kW. Na kraju će se spustiti na 140kW. Ako dođem do te točke, povučem se jer više nije tako zabavno.
Ona varira ovisno o stazi. Roebling Road ima veću maksimalnu brzinu od AMP-a, ali nema uglova male brzine iz kojih ubrzavate teško ili se mijenjate nadmorske visine. Na RR-u sam vidio da ograničava snagu na oko 300kW u prvom vrućem krugu. Ipak, to nije ispalo puno ispod toga tek pred kraj sesije. Na Road Atlanti imate i dijelove velike brzine u kojima sam udario ograničavač brzine na stražnjoj strani ravno i teško ubrzanje izvan uglova. RA zapravo brže dolazi do nižih granica snage od ostalih pjesama do sada.
Čak i uz ograničenje snage, automobil je i dalje zabavan za vožnju - samo moram prilagoditi svoje linije kako bih sačuvao zamah. U tom slučaju, vožnja je više kao velika debela Miata prema kraju seanse. Nitko drugi na stazi ne može voziti automobil sa konjskim snagama i automobil na brzinu u istoj sesiji?