Na povratku s velikog vikend izleta na Dan sjećanja u Mystic, CT, za neke "lobstah", igrali smo se s Fisker Karmom s NY pločicama. Moramo vidjeti prednju, stražnju i bočnu stranu automobila u svoj svojoj slavi, i moram reći da je prilično pametan izgled automobila pored ravnog stražnjeg dijela. Znao sam da je Fisker bankrotirao, a neispravno pokretanje baterije A123, koja opskrbljuje baterije automobilom, kupio je kineski milijarder, ali osim toga, nisam puno znao o automobilu ili tvrtki. Dakle, dok sam se vozio natrag moja supruga je počela gnjaviti i čitati mi informacije.
Fisker
Prvo pitanje koje smo zavirili u automobil kroz naše periferne vizije bilo je kako se vozač Fiskera uspio probiti ovdje iz NY? Odgovor je da, iako wikipedia naziva Fisker Karmu električnim vozilom, to je zaista hibrid. Postoji čitavo područje istraživanja i pisanja hibrida u koje neću ulaziti. Zanimljiv dio je oko terminologije. Ako radite samo na električni pogon i upotrebljavate plin za napajanje električnog generatora, kako ćete onda doći tako što ćete vozilo nazvati EV-om kada gorivo gorivo većinu vremena. Koga oni zavaravaju?
Ponekad su EV-ovi zapravo hibridi
Na Fiskeru se nalaze dva utora za punjenje, jedan za električni i drugi za plin koji smo vidjeli sa obje strane automobila. S plinom Karma dobiva oko 20 MPG, a s električnim EPA procjenjuje na relativno niskih 52 MPGe. Električni raspon prema EPA-i je vršnih 32 milje (Model S EPA ocjena gotovo je 10 puta veća od 300 milja). Također, osim ako niste pomalo opušteni, ne možete postići EPA domet koji zahtijeva vožnju po savršeno ravnim cestama pri 55 MPH. Ovakvim specifikacijama nazvao bih Fisker "jedva električnim". Kada kombinirate i plinski i električni domet automobila, puni domet je bio 230 milja. Iako gorivo goriva, morat ćete se zaustaviti na svakih 100 milja ili toliko. Karma nije niti vrlo učinkovit plin, niti je posebno dobar „EV“. Ono što me u konačnici odvratilo od kupovine hibrida je činjenica da je tereta / unutarnja soba ugrožena time što moraju podržati dva elektroenergetska sustava. Na Fiskeru je to bilo tako izraženo da je EPA ocijenila kao subcompact. Unutrašnjost Fiskera bila je moderna i drugačija, ali više samo linije evolucije, a ne radikalnog odstupanja tehnološkog napretka i inovacija poput Modela S.
ASLO SEE: Je li Tesla Motors uznemirujući ili uznemirujući?
Fisker je na krovu imao solarnu ploču za koju su tvrdili da može dobiti i do 4-5 milja dodatnog dometa tjedno (ako je stvarno sunčano, cijelo vrijeme). Naravno da su odustali od stvari poput panoramskog krova radi te koristi, a Teslin forum je prepun ljudi koji se bave matematikom što pokazuje da dodavanje sunca na krov automobila jednostavno nema smisla s obzirom na mali povrat koji možete dobiti. Ali, kada imate samo 32 milje dalekovoda EV, 4-5 dodatnih milja je ogromno poboljšanje u postotku.
Mislim da je solarni krov bio samo prodajni trik da bi ljudi pomislili da je automobil zelene boje
Fisker je imao generator zvuka koji se automatski aktivirao pri brzinama manjim od 25 MPH pri trčanju u čistom EV načinu rada kako bi upozorio pješake na njegov pristup. Postoje slučajevi u Model S u kojima bi bilo sjajno imati neki gumb koji biste mogli pokrenuti da stvorite očit, ali ne nepristojan zvuk. Već sam nasukan iza pješaka koji sporo hodaju i koji nisu znali da ih pratim u svom modelu S, s tim da je jedina opcija bezobrazan rog. Izvještaji kažu da Fisker Karma može dostići 0-60 za 5, 9 sekundi što ga svrstava u istu kategoriju performansi kao i Tesla Model S 60 i sporiji je od verzije 85 i P85. Karma je također bila skupa s početnom cijenom od oko 102 tisuće dolara i skupljenjem do 116 tisuća dolara, što je svrstalo u klasu Porsche Panamere i Teslinog modela S.
Tvrtka Fisker
Fisker je, poput Tesle, bio tehnološka nova kompanija, ali za razliku od Tesle, odlučili su koristiti drugu baterijsku tehnologiju kako bi napajali vozilo, umjesto da idu s dominantnom markom u tehnologiji baterija.
MORAJU POGLEDATI: Panasonic i Tesla postigli su sporazum o proširenju isporuke automobilskih ćelija
Tesla je odlučio u svoje Model S i nadolazeći Model X staviti 7.000+ dokazanih Panasonicovih baterija. Veliki sam vjernik startup tvrtkama koje uvode inovacije i ne kladite se na uspjeh drugog startupa. To rijetko ikad dobro uspije. Treba napomenuti da je rani život Tesla Motors-a osnivač Fisker-a zapravo radio za Teslu, a kasnije se odvojio da bi pokrenuo Fisker Automativ usred tužbi i sporenja. I Fisker i Tesla uzeli su zajmove zelene energije od vlade. Fisker je posudio 529 milijuna dolara i nikad ga nije vratio. Tesla je posudio 465 milijuna dolara i otplatio ih u cijelosti i prije roka. Fisker je kupcima automobila počeo isporučivati 2011. godinu i stigao je na jug od 2.500 automobila prije nego što je nestao s posla 2013. godine. Za to vrijeme bili su mučeni problemi s baterijama, izvještaji o požarima automobila i druga pitanja. Tesla je do sada poslao preko 40 000 automobila, doduše ne bez vlastitih uzbudljivih događaja na tom putu. I Fisker i A123 kupio je kineski milijarder koji se nada da će ove dvije tvrtke oživjeti, ali s obzirom na sve gore navedene kompromise čini se da je malo dobro da će uspjeti, ali nažalost, tamo nema nedostatka zaliha.
Tesla i Fisker sličnosti?
Tesla Model S i Fisker Karma izgradili su visokotehnološki startupi u Kaliforniji, ali tvrtke su krenule vrlo različitim putevima u proizvodnji zelenih vozila. Fisker se fokusirao na dizajn s nagrađivanom vanjštinom, ali pridružio mu se osrednjem konfiguraciji pogonskog sklopa koji muči dobavljače i dizajnerska pitanja. Tesla se usredotočio na inženjerske aspekte automobila, koristeći provjerenu tehnologiju i poboljšavajući je, istovremeno držeći se čistog vanjskog dizajna. Karma Fisker je pretjerano složena. Također je sporiji i skuplji od modela S. Ima manji domet od modela S, čak i ako ima ugrađeni generator na plin. Pun je kompromisa poput unutarnjeg prostora i ne iznenađuje da se više ne proizvodi. Ipak, ima uređaj za stvaranje buke i bolje držače za čaše.