Anonim

Kad je Tesla otkrio da će vlasnici Model S 70 sa baterijom od 70 kWh zapravo moći otključati dodatnih 5 kWh uz naknadu i tako ga donijeti do ukupno 75 kWh, poslao je ostatku autoindustrije glasnu i jasnu poruku da tvrtka može i nastavit će usmjeriti načine kontinuiranog unapređenja svojih vozila putem ažuriranja zraka. Nije prvi put to učinio Tesla, a zasigurno neće biti ni posljednji. Pogledajmo što su neke od tih "otključavajućih" značajki.

Nadogradnja baterije od 70 kWh na 75 kWh

Nadogradnja 75D Na mreži se raspravljalo o tome ima li smisla napraviti nadogradnju ili ne.

Neki tvrde da mogu „koristiti“ veću bateriju za nadoknadu dugotrajne degradacije baterije i uživati ​​u korist bez dodatnih troškova. Iako je vjerojatno istina da će se veća baterija degradirati još manje, Teslina degradacija akumulatora s vremenom je vrlo mala. Pri preko 60 000 milja izgubio sam samo 5% dometa baterije, što je otprilike 13 milja nazivnog raspona - zanemariva je količina za mene. Sigurno bi bilo lijepo dodatnih 5 kWh dodatne baterije, ali na kraju dana je porast dometa od nadogradnje relativno nebitan.

Tesla je ovu nadogradnju koštala nakon isporuke na 3.250 američkih dolara i 3.000 dolara ako odaberete veću bateriju u trenutku naručivanja automobila. To znači da se nadogradnja baterije naplaćuje na 650 USD / kWh.

Osnovni model 70D ima domet od 240 milja. Model 75D ima domet od 259 milja, 19 milja ili 8% dodatnog raspona od nadogradnje. Drugi način gledanja na cijenu je da košta 171 USD / milju raspona. Ovdje bih opet iznio argument da će većina ljudi pronaći dodatnih 19 milja prilično beznačajno. Naravno, bit će nekoliko vlasnika koji apsolutno moraju imati dodatnih 19 milja, ali za većinu nadogradnja neće imati smisla. Imajte na umu da su 70D i 75D i Supercharge sporiji od automobila od 85D i 90D - ako vam je pri nadogradnji dodatni porast brzine punjenja, možda bi to bilo korisnije.

Dakle, zašto sam obožavatelj Tesle koji nudi mogućnosti otključavanja softvera poput ove? Razlog je taj što omogućuje Tesli da pojednostavi postupak izrade i proizvodnje stvorivši jedinstvenu verziju vozila, dok kompaniji omogućuje da tijekom vremena uvede i bolju funkcionalnost putem nadogradnji u zraku pokrenutom kupnjom automobila. Tesla u osnovi stvara mikro transakcije sa svakim svojim mogućnostima nadogradnje.

Osjećam da je prijelaz sa 70D na 75D lijepo izveden, a očito je da Tesla i dalje postavlja temelje za budućnost u kojoj se novi hardver i nove značajke mogu uljudno predstaviti, dok nedavne kupce usrećuje da nisu „propustili najnovije i najveće.

automatski pilot

Još prije uvođenja nadogradnje na 75D bateriju, Tesla je već započeo s uključivanjem hardvera Autopilot na svim Model S čak i prije nego što je paket funkcionalnosti Autopilot bio dostupan.

Danas možete kupiti Teslu s ili bez funkcije autopilota (značajka je 2.500 USD prilikom kupnje automobila, ali 3.000 dolara kao naknadna ugradnja nakon isporuke), no svi automobili od rujna 2014. pa nadalje imaju hardver za Autopilot.

Nedavno je Tesla ponudio besplatno 30-dnevno probno razdoblje Autopilota vlasnicima koji su se odlučili za kupnju neobavezne značajke kao način da ih potaknu da iskuse novu tehnologiju. Ali na kraju se nada da će ti vlasnici platiti za nadogradnju. Tesla opet ovdje snosi troškove hardvera Autopilot i kladi se da će većina vlasnika ovu značajku kupiti nakon što je imaju priliku doživjeti.

Jedan od takvih vlasnika Model S opisuje svoje prvo iskustvo s automatskim pilotom putem probne ponude.

Suđenje autopilotu
Gledajući unatrag

Još u ranim danima kada je prvi put predstavljen Model S, punjenje nije bilo omogućeno na svim vozilima. Vlasnici su morali dodatno platiti kako bi dobili hardver za Supercharging bilo u vrijeme naručivanja automobila ili kasnije naknadno dopuniti. I do danas stariji Tesla Model S 60 modeli mogu omogućiti Supercharging putem tvrtke dućana.

Nadogradnja superpunjača Tesla je ponudio i 40kWh baterijsku inačicu Model S kako bi se Tesla uspio ostvariti uz obećanje da će se bazna cijena kretati od 50 000 USD. Sa samo "160 milja" raspona, verzija od 40 kWh nije bila vrlo popularna. Da bi poboljšao efikasnost proizvodnje, Tesla je u stvarnosti izgradio verzije automobila od 60 kWh, a softver ih je ograničio na 40kWh. Cijena za nadogradnju s 40 kWh na 60 kWh tada je bila nevjerojatna 11 000 USD nadogradnja. Ali čak i po toj cijeni, cijena po kWh iznosila je 550 USD / kWh što je činilo 100 USD nižim za kWh u odnosu na trenutačnu nadogradnju od 70D do 75D.

Sažetak

U potpunosti podržavam Teslinu strategiju smanjenja broja permutacija s kojima se mora proizvoditi linija. Također mi se sviđa ideja poticanja sekundarnih transakcija i omogućavanja ljudima da nadograde svoje automobile nakon što preuzmu isporuku. Njihov cijeli pristup Tesli pruža veliku fleksibilnost s poboljšanjem vozila tijekom vremena i omogućuje kupcima - bilo da je novac ograničen ili jednostavno ne trebaju opciju - da odgode kupnju značajki do kasnijeg vremena kada to odgovara njihovim potrebama.