U slučaju da me itko od vas čuje kako hvalim moju Teslu i gnjavim Hyundaijem, evo lopatice: "Moj" Model S je uistinu "naš" Model S. U stvari, uglavnom je to "njegov" Model S. Ovisno o tjednu, Moram voziti Teslu 1-3 dana. Osjećam se puno više povezano s automobilom nego što bi većina ljudi u mojoj situaciji, ali postoji dobar razlog. Ja sam ljubitelj automobilskih vožnji koji je prvi put vidio Model S u studenom 2012. godine, pročitao više o njemu na godišnjem odmoru 2013. godine i uvjerio mog supruga da bismo ga trebali testirati početkom 2014. Kao što mnogi od vas znaju, jednom testirate vožnju igra je gotova. Prošla su gotovo tri mjeseca da se odlučim hoćemo li krenuti ili ne, uz neprestana istraživanja i sastanke sa vlasnicima prije nego što konačno kliknu rezerva. Trebalo je još 3 mjeseca da se automobil isporuči, a već sam se zakačio. Moja nova opsesija nije izblijedjela jednom uručena, a u listopadu 2015. kada sam pojurila snimiti video u 7 ujutro nakon primitka ažuriranja Autopilota, postala je još jača.
Nepotrebno je reći, odbrojavam zalihe plina dok naše kućanstvo ne postane potpuno Teslino kućanstvo. Ono što će se trebati dogoditi prije tog datuma, je odlučivanje koje opcije naručiti za moj (stvarno moj) model 3. Evo mog mišljenja od danas o onome što mislim da želim. Troškove zasnivam na sljedeće dvije pretpostavke: nadogradnja baterija i motora koštat će 50% onoga što imaju na modelu S, a nadogradnje značajki koštat će otprilike 75% onoga što imaju na modelu S. To su divlja pretpostavka naravno, kao i moje predložene veličine baterija.
- Baza 3 baze (45 kWh, pogon na stražnjim kotačima): 35.000 dolara
- Model 3 60D (nadogradnja +15 kWh / nadogradnja dvobojnog motora - preduvjet za P): 7.500 dolara
- Model 3 P60D (dodajući P na gore navedeno): 10 000 USD
- Pristup Superchargeru (besplatan s nadogradnjom od 60D): 0 USD
- Klavir interijera glasovira: 0 USD
- Crna tekstilna sjedala: 0 USD
- Standardni 18 ″ točkići na klizanje: 0 USD
- Mat siva boja: 1200 USD
- Sav stakleni krov (nepomičan): 1.000 dolara
- Značajke praktičnosti autopilota: 1, 875 USD
Ukupna cijena bez cijene odredišta / dokumenata: 56.575 USD
To su ljudi iz snova. Uopće ne volim kožna sjedala i ukrase od drva, ne pazim na vrhunski zvuk ili posebnu unutarnju rasvjetu, a dobro će vam doći bez grijanog upravljača. Ono što stvarno želim je da to bude izvedba Performance. Insane način rada je u redu, ne moram brijati još nekoliko desetina i neću ga nadograditi nakon toga. Ipak postoji jedan veliki problem - to je malo više nego što želim potrošiti. Naš Model S spada u 85 sorti. RWD se odlično snalazi u zimskoj mješavini ili snježnim situacijama koje nekoliko puta godišnje stignemo tamo gdje živim. Obožavam i veći frik. Iz tog razloga bih se odlučio za RWD Model 3 ako je dostupan, ali se bojim da će P verzija biti ponuđena samo u dvostrukoj konfiguraciji motora. Također se bojim da će se nuditi samo s najvećom opcijom baterije. Kao što je rečeno, nadogradnja P na bazni model po mojoj procjeni košta koliko i Corolla. Joj! Ako Tesla povuče proizvodno čudo i čini se da ću ispuniti uvjete za puni porez na ovaj automobil, vjerojatno ću krenuti P. Isto vrijedi ako su moje procjene pogrešne i košta puno manje. Moja bolja polovica se također zalaže za P, jer ćemo vrlo vjerojatno moći dijeliti dva automobila 50/50.
Ako se, međutim, točno ponašam u vezi s gornjim cijenama i porezni kredit se već dogodio, vjerojatno ću preskočiti P. To je malo razočaravajuće za razmišljanje, ali postavlja se i pitanje treba li nadograditi ili ne baza uopće. Ako taj model dosegne 215 milja idealnog dometa i košta 35.000 dolara, više je nego dovoljno da bude drugi automobil. Mogao bih vrlo lako doći do posla i s posla 4 puta s jednim punjenjem, a mi bismo se odlučili na naša Model S putovanja na duge relacije. Ionako ima više mjesta za prtljagu i prikladniji je automobil za dovoz psa. (Moja preferencija nije imati pse na sjedalima.) Moja bi konfiguracija vjerojatno izgledala ovako:
Baza 3 baze (45 kWh, pogon na stražnjim kotačima): 35.000 dolara
- Pristup Superchargeru: 1500 USD
- Klavir interijera glasovira: 0 USD
- Crna tekstilna sjedala: 0 USD
- Standardni 18 ″ točkići na klizanje: 0 USD
- Metalno plava boja: 1.000 dolara
- Sav stakleni krov (panoramski otvor): 1500 USD
- Značajke praktičnosti autopilota: 1, 875 USD
- Subzero paket za hladno vrijeme: 750 USD
Ukupna cijena bez naknada za odredište / doc: 41 625 USD
Primijetit ćete da sam se obradovao panoramskom krovu (ako je to stvar) i paketu hladnog vremena. Znamo da će pristup Superchargerima koštati nešto, a čak i ako ovaj automobil ne namjeravam koristiti za putovanja na cestama, omogućit ću Supercharging. Vjerujem u mrežu i sretan sam što doprinosim njenim troškovima kao jednokratna naknada, a ne plaćanje po upotrebi. Također sam zaključio da je samo izvedba dostojna bolesne mat sive boje koju sam vidio na otkrivanju, tako plave je. Nemojte pogriješiti što je ovaj automobil kao konfiguriran nevjerojatan. Očekujem da će i dalje imati ubrzanje udarca glavom i stabilno rukovanje kao što to čini naš S85. Očekujem da će biti lijepa i jedinstveno Tesla. Okrenut će glave na ulici i privući gužve na izložbama automobila. Učinit će da BMW serije 3 izgleda kao glupi izbor automobila. (Zapravo, svaki će limuzina veća od 35.000 dolara izgledati kao glupi izbor automobila.) Spasit će me od držanja rukavica u automobilu za rukovanje gadnim benzinskim pumpama, poštedjet će me zamjene ulja i spasiti me od vremena koje troši i zanosan proces kupovine automobila u zastupništvu. Čak i više nego kad sam napisao prvi stavak, ne mogu čekati ovaj automobil.