Anonim

Moja supruga Karen i ja imamo suprotna stajališta o zimskoj vožnji. Voli voziti trošno vozilo u slučaju da se dogodi nešto loše. Volim voziti sposobno vozilo da umanjim izglede da će se dogoditi nešto loše. Njezin izbor: Sienna 2004 AWD sa svim sezonskim gumama. Moj izbor: P90D Model X opremljen 20-inčnim naplatcima i Pirelli Scorpion zimskim gumama.

Prošle zime bio sam prvi put da sam se stvarno pripremio za vožnju nekoliko tisuća kilometara po snijegu i ledu i drago mi je što mogu izvijestiti da Model X ne razočara. Visoko optimizirana kontrola vuče znači da možete ubrzati na skliskim površinama mnogo brže od ostalih vozila s vrlo malim rizikom od prevrtanja. Velika težina vozila znači neprilagođenu snagu držanja pri skretanju. A Regen All Wheel Regen (AWR) znači da možete usporiti brže od ostalih automobila koji se oslanjaju na puke kočnice.

O AWR-u je rečeno vrlo malo, ali po mom mišljenju to je ogromna prednost. Prilikom kočenja nekih 70% sile se nalazi na prednjim kotačima, tako da čak i uz dobar sustav kočenja protiv blokiranja, sposobnost usporavanja na skliskim površinama u najboljem je slučaju kompromis. Teslin AWR, s druge strane, koristi visoko optimizirani sustav upravljanja proklizavanjem vozila kako bi usporio, što znači da se sva četiri kotača u potpunosti koriste za postizanje usporavanja. Sustav djeluje tako dobro na Model X da morate biti oprezni o automobilima koji stoje iza vas. Ne mogu se usporiti gotovo koliko god brzo možete u glatkim uvjetima (gotovo sam to naučio na teški način; moja kćer i ja trgovali smo vozilima tijekom skijaškog putovanja i usko sam izbjegao stražnji kraj vlastitog modela X).

Moja druga omiljena značajka zimske vožnje je grijani upravljač modela X. Jednom kada naručite zimski paket za vožnju, više se ne možete vratiti.

Prednost vožnje Modelom X u zimskim uvjetima zaista se osjeti na neobrađenim autocestama i autocestama. Vozilo je stabilno i ugodno pri 50 km / h, čak i na ledu. Ako imate bilo kakva pitanja o glatkoj površini, možete trzati volan i zabilježiti rep vretena. Ravnoteža težine toliko je idealna da vozilo samo želi ići ravno. U neobičnoj situaciji kada se automobil razlikuje više od oko 30 stupnjeva od svog smjera vožnje, započinje kontrola stabilnosti i prilično je učinkovita.

Kombinacija vjetrova, zraka i temperature smrzavanja može znatno utjecati na područje vožnje. Nije neobično vidjeti očitanja od 500 Wh / milju. Alat za planiranje putovanja obavlja prilično dobar posao procjene potrebnih razina punjenja, ali u nepovoljnim uvjetima možda želite udvostručiti broj kilometara koji planirate prijeći u slučaju da temperature padnu niže ili kad vjetrovi počnu. Grijač modela X je prilično učinkovit, a dodatno mu pomažu dobri brtve na vratima i prozorima. Ako zagrijavate samo suvozače, utjecaj na domet je manji od 15% do oko 0 stupnjeva F. Kao takav, gotovo da i nema prednosti uključivanja dometa (bolje je ostaviti ga isključenim, što zadržite oči automobila zapalile su se za svaku maglu koja bi se mogla pojaviti). A osim ako je stvarno hladno, nema čak ni toliko prednosti isključivanja grijača. Većinu vremena kad sam trebao razvući domet samo bih usporio, posebno na dugim uzbrdim planinskim prijelazima.

Temperature ispod nule dolaze sa svojim izazovima. Otprilike -10 F, tlak u gumi pada oko 10%, što je dovoljno da počnete primati upozorenja o niskom tlaku. Nosim pumpu za bicikl tako da mogu napuniti svoje gume bilo gdje, ali na takvim temperaturama teško je ugodno iskustvo skidanja rukavica i obavljanja 25 udaraca po gumi za postizanje 2 psi. Stoga možda pretvarajte malo svoj normalni tlak u gumama ako predviđate vožnju po stvarno hladnom vremenu. Jednom tijekom naglog pada temperature na -15 F tijekom vožnje od Boisea do Winnemucca, izgubio sam svu visinu prostora (nisam imao puno za početak) i morao sam napuniti 14-50 utičnicu u RV parku u Jordanu Dolina. Bilo je potrebno 45 minuta da dosegne domet od 10 milja jer je za pokretanje grijača bilo potrebno pola energije. I jednom kad sam bio na Superchargeru Jackson Wyoming nakon prekonoćnog sniženja od -15 F, morao sam prikupiti svu snagu kako bih izdržao trominutni hrvački meč koji je bio potreban da bih se priključio. Srećom, bilo je rano ujutro, pa tamo više se nitko nije smijao. Na pozitivnoj strani, nižih temperatura pretvara fokus u pokretni zamrzivač. Vraćanje zamrznutog bizona sa tržišta West Yellowstone nije zahtijevalo ništa više od vrećice s namirnicama!

Snijeg i pljusak ponekad mogu postati problem. Lako je dobiti tanki sloj mulja ili snijega koji prekriva prednje ili stražnje radarske senzore, a tada Autopilot i / ili tempomat više nisu opcije. Također možete dobiti stalna upozorenja o zvučnim signalima pri malim brzinama, jer automobil misli da će prijeći prepreku. Vožnja u velikom gnoju pri velikim brzinama traži probleme. Jednom sam kidao oblogu za bušenje na točkovima, koju Tesla Service besplatno popravlja. Drugi put je gurnuo plastičnu letvicu na jažice prednjeg kotača iz svog položaja, uzrokujući da se dva senzora ne poravnaju, zbog čega je Autopilot oklijevao da promijeni traku. Lako je bilo kad ponovno shvatiti urezane komade na svoje mjesto kad shvatim u čemu je problem. Ponekad gnoj može doći u šokove i smrznuti se preko noći. Mogli biste primijetiti loš slučaj drhtanja, kao da je kotač izvan ravnoteže. Obično nestaje unutar 10-15 milja od normalne vožnje.

Snijeg i led također mogu narušiti funkciju vrata, posebno vlažni snijeg koji se smrzava preko noći. Iznenađujuće, vrata Falcon Winga u tom pogledu nisu bila više problematična od ulaznih vrata. Stražnja vrata prtljažnika s druge strane često su se bunila od bilo kakve značajne težine snijega ili od leda na krovu. To bi u nekim situacijama moglo biti dobro. Ako ima puno labavog snijega na krovu, zapravo ne želite otvoriti stražnja vrata prtljažnika ako je otvoreno neko Falcon krila, osim ako naravno putnici vašeg srednjeg reda žele napraviti mali snjegović u autu.

Model X dobro se hvata u dubokom snijegu. Nekoliko puta sam se vraćao kući na kolnik dubok više od metra, a s maksimalno postavljenom visinom nije bilo problema voziti se laganim nagibom, čak i ako nos istrči nekoliko centimetara snijega. Ali oprez je zagarantiran tijekom vožnje preko grebena snježne plohe. Puhanje kroz njih dovoljno je jednostavno ako imate pristojnu snagu, ali vožnja preko njih u istom smjeru kao i grebenom traži nevolje. Dvaput sam se usredsredio na taj način, jednom na mjestu superpunjavanja koje nije bilo prazno (pogrešno ojačani nalazišta Supercharger-a bili su problem samo 10% vremena), i drugi put kad sam pokušao obići parkirani automobil nasred oborene ceste. Možete izaći iz situacije u središnjem centru ako iskopate sav snijeg ispod automobila malom lopatom, ali nije lako ni brzo.

Za kraj, također bih trebao naglasiti da iako je Model X izvanredno vozilo za hladno vrijeme, zimska vožnja uključuje puno habanja, bez obzira na tip vozila. Moja boja se nosi na mjestima gdje se skupljaju pijesak i talog. Snimio sam puno hitaca s malih stijena, i iako se vjetrobransko staklo držalo sasvim u redu, imam svoj udio u boji čipsa. Jednom sam se odvezao ravno u snijegom pokrivenu pločicu na 20 mph jer je izgledao kao ulaz na parkiralište (šteta na podvozju bila je minimalna, a Tesla Service je popravio besplatno).