Dijeljenje električnih skutera može se činiti kao prilično novi hir, pogotovo ako su vaš grad tek nedavno zahvatili zgodni mali EV-ovi. Ali vjerovali ili ne, prošlo je više od godine otkako je Bird sa sjedištem u Santa Monici prvi put u SAD lansirao svoje iznajmljivanje električnih skutera i pokrenuo ludost e-skutera. Iako se u to vrijeme Bird mogao činiti originalnim, tamo je već preko desetak drugih kompanija koje su se pokušale pridružiti industriji dijeljenja električnih skutera koja se tek razvija.
Po svemu sudeći, nijedno od ovih poduzeća nije ni blizu profitabilnosti. Mnogi stručnjaci tvrde da poduzeća nisu ni održiva. Pa, što će se dogoditi s ovim električnim skuterima i tvrtkama koje ih iznajmljuju u narednih nekoliko godina? Ovdje su četiri moguća scenarija.
Pozadina dijeljenja električnih skutera
Prvo, evo kratkog sagledavanja gdje smo i kako smo došli.
Bežični električni skuteri su popularni oblici prijevoza na zahtjev u stotinama gradova širom svijeta, a većina ih je smještena u SAD-u. Procjenjuju se da velike kompanije za dijeljenje električnih skutera poput vapna i ptica vrijede više od milijarde američkih dolara nakon što su prikupile stotine milijuna rizičnog kapitala. U međuvremenu, manje tvrtke poput Skip i Scoot djeluju s mnogo plitkijim džepovima.
Divovi koji dijele vožnju Uber i Lyft također su ušli u igru, iskoristivši svoje vlastite duboke džepove i tehnološke resurse.
Sve tvrtke naplaćuju iste cijene u SAD-u: 1 USD za najam električnog skutera i 0, 15 USD nakon minute. Međunarodne cijene variraju.
Stručnjaci su saglasni da te tvrtke nikada neće postići profitabilnost po tim cijenama. Zapravo je vjerojatno da su ove niske cijene trebale biti početne promocije koje će privući kupci (a dječak je uspio!) Prije nego što su u konačnici podigli cijene na održivu razinu.
No nakon što se desetak tvrtki pridružilo konkurenciji, sada je zastoj koji niti jedna tvrtka ne može povisiti početnu cijenu bez izazivanja masovnog egzodusa korisnika kod svojih konkurenata.
Da stvar bude gora u donjem dijelu tvrtke, većina električnih skutera u programima za iznajmljivanje manje ili više jednokratna. Tvrtke su započele s radom prije nego što je postojao prikladno robustan industrijski skuter, pa su svi koristili iste potrošačke modele tvrtki poput Xiaomi i Ninebot.
Prema nekim stručnjacima iz industrije, te skutere životni vijek im je samo 30-90 dana, prije nego što su se mogli popraviti nakon popravaka zbog gotovo stalne komercijalne zlouporabe. I Bird i Lime rade na vlastitim industrijskim skuterima snage, ali niti ih još nije objavio u javnost.
Unatoč svim izazovima s kojima se kompanije suočavaju, ankete pokazuju da javnost voli dijeljenje električnih skutera. Postoji vokalna manjina koja se zalaže za programe dijeljenja skutera temeljenih na podacima o sigurnosti i odgovornosti tvrtki, ali većina javnosti je bila više nego dobrodošla.
Dakle, ako javnost voli skutere, a tvrtke nisu održive, kakva je budućnost? Evo četiri moguća scenarija za četiri godine od sada.
Scenarij 1: Svim tvrtkama za električna skutera ponestane novca i ne uspijevaju
Startupi električnih vozila su skupi. Smrt obećavajućih tvrtki kao što su Alta Motors i Faraday Future, svjedoči o činjenici da optimizam i elektroni nisu dovoljni za održavanje pokretanja EV-a.
Tvrtke za dijeljenje skutera trenutno rade samo zahvaljujući izdašnoj pomoći u financiranju rizičnog kapitala. Podaci navode da Lime gubi čak 6 milijuna USD - 23 milijuna USD mjesečno. Ako se zastoj cijena nastavi, a tvrtke ne mogu uvjeriti ulagače da ih duže drže u vodi, jednostavno će im ponestati novca i odustati.
Manje tvrtke za dijeljenje električnih skutera vjerojatno će biti prve. Lime i ptice vjerojatno će trajati duže, ali niti jedan neće postati profitabilan bez ozbiljnih promjena u radu i cijenama. Uber i Lyft imaju novac za ulazak u svoje skuter programe, ali ako vide da ne postoji put do profitabilnosti, možda će samo smanjiti gubitke i vratiti se na područje profitabilnosti i stručnosti: dijeljenje vožnje automobilom.
U tom bi se trenutku većina javnosti već kretala prema privatnim električnim skuterima. Električni skuteri su već nevjerojatno pristupačni. Pregledali smo fantastičan električni skuter koji se Amazon prodaje na malo samo 271 USD. Mnogi putnici radije posjeduju svoje skutere, tako da znaju da ih uvijek čeka vožnja i ne moraju se brinuti da li će doći na oštećeni ili nepunjeni skuter.
A ako tvrtke koje dijele električne skutere pokušaju povećati cijene najma kao zadnji pokušaj da se spasi kompanija, samo će dodatno usmjeriti potrošače prema bilo kojem broju pristupačnih električnih skutera.
Scenarij 2: Mali dečki propadaju dok veliki dečki opstaju podižući cijene
Budući da veće kompanije poput Bird, Lime, Uber i Lyft mogu duže priuštiti gubitak novca, mogu čekati manje konkurente poput Spin, Skip, Razor i Scoot. Jednom kada manje tvrtke iskrvare, veće mogu zajedno podići cijene do razine koja im daje barem mrvicu nade da će jednog dana postati profitabilni.
Naravno, oni to ne mogu službeno koordinirati, jer bi to značilo nezakonito utvrđivanje cijena. No, zakonsko utvrđivanje cijena događa se cijelo vrijeme u obliku javnih signala koji se emitiraju od jedne tvrtke do druge. To je poznato kao "implicitna tajna sprega".
Primjerice, nakon što ostane samo nekoliko tvrtki, a veće kruže u financijskom odljevu, Bird bi mogao preuzeti rizik i najaviti povećanje cijena. U tom trenutku Lime je mogao ili pokušati najbolje za Bird jednom zauvijek održavanjem ili čak sniženjem cijena, ili bi mogao povećati cijenu da ostane jednak Birdu.
Ako je Bird to tempirao, najbolji potez za Limeu bi bila da surađuje i poveća cijene na Birdinoj razini te se uputi ka profitabilnosti, umjesto da riskira da ponestane novca nastavljajući se takmičiti u cijeni.
Ova varijanta dileme zatvorenika mogla bi spasiti tvrtke skutera nudeći im bolje rezultate suradnjom umjesto da se natječu. Teoretski, to bi se moglo dogoditi i ranije u scenariju 1, a moglo bi spasiti i manje kompanije za proizvodnju električnih skutera, ali šanse za uspješnu suradnju padaju s većim brojem igrača.
Scenarij 3: Tvrtke se spajaju i izbjegavaju izravnu konkurenciju radi postizanja profitabilnosti
Spajanja i akvizicije mogu promijeniti lice dijeljenja električnih skutera. Kako manjim tvrtkama za električne skutere ponestane novca, veće kompanije mogu ih dobiti za atraktivne cijene.
Lime i Bird bi tada mogli izbjeći izravnu konkurenciju, poput većih pružatelja usluga poput Comcast-a i Verizon-a, stvaranjem nepisanih zona ekskluzivnog rada i izbjegavanjem ulaska u travnjake jedni drugima. U tom bi trenutku tvrtke mogle napokon podići cijene svojim mini monopolima i ići prema profitabilnosti.
Ali neće biti samo manje tvrtke na skuterima one koje će odrediti primamljive ciljeve za kupnju. Uber, navodno, već razgovara s Birdom i Limeom o nabavi.
Postoji pristojna šansa da Lyft i Uber mogu upotrijebiti svoje znatne ratne škrinje kako bi stekli sve kompanije za proizvodnju električnih skutera, ostavljajući samo dvojici divova koji dijele vožnju da se bore u biciklističkoj stazi baš dok se već bore na ulicama.
Budući da je Lyft nedavno lansirao vlastite skutere i Uber koristeći marku Jump koju je tvrtka nedavno kupila na tržište skutera za iznajmljivanje, ovaj bi ishod mogao biti realniji nego što biste mislili. Predsjednik Ubera čak je rekao da očekuje da će za desetljeće kompanija ponuditi više vožnje e-biciklima i e-skuterima nego vožnja automobila. A gušenje konkurencije bio bi najkraći put do tamo.
Scenarij 4: Električni skuteri izumiru u korist alternative
Još uvijek postoji šansa da električni skuteri neće imati trajnu snagu da to naprave. Njima bi moglo pomoći puno ranih faktora, od povećanja regulacije do povećanja cijena ili čak nove tehnologije.
Gradovi u zemlji brzo donose regulaciju kako bi zavladali električnim skuterima bez kotača. Neke općine smatraju da su ograničenja brzine tako mala da su skuteri jedva brži od hodanja, dok druge mogu ograničiti zonu djelovanja na nemoguće malene prostore.
Iako je cilj takvih ograničenja zaštititi pješake od brzih skutera, krajnji rezultat mogao bi biti smrtni slučaj tvrtkama skutera. S različitim i često sukobljavajućim propisima iz jednog u drugi grad, tvrtkama na skuterima moglo bi biti preteško raditi na nacionalnoj razini. A s osakaćenim propisima koji uklanjaju mnogo praktičnosti skutera, jahači bi mogli krenuti prema sljedećoj novoj stvari. Možda ćemo za četiri godine svi leteti na hoverhopovima.
Ili još vjerojatnije, s povećanjem popularnosti električnih bicikala u kombinaciji s njihovom superiornom evidencijom o stabilnosti i sigurnosti, e-bicikli bi mogli postati novi standard za zajednička osobna električna vozila.
Lime je već ponudio e-bicikle prije nego što su uskočili u posao s električnim skuterima. Za njih bi to bio samo povratak poslu kao i obično. I druge tvrtke mogle bi se okrenuti e-biciklima, koje su u gradovima imale povoljnije prihvaćanje propisa.
Samo će vrijeme reći što se sprema za električne skutere
Iako su svi ovi rezultati vjerodostojni, nitko ne zna sa sigurnošću kakva je budućnost za električne skutere.
Za sada postoje samo dvije stvari koje sigurno znamo: javnost voli električne skutere i tvrtke za dijeljenje električnih skutera nisu održive prema svojim trenutnim modelima.