Poznati direktor FCA-e, Sergio Marchionne, znao je da ostavlja nepopularne, ali iskrene komentare o električnim automobilima i budućnosti autoindustrije. Čovjek zadužen za Alfa, Fiat, Chrysler i Jeep pozvao je svoje kupce da ne kupuju njegov električni automobil, Fiat 500e, jer procjenjuje da kompanija gubi oko 10 000 dolara po jedinici.
U nedavnom intervjuu za Car Magazine ponovio je svoje komentare i objasnio kako ne razumije kako bilo tko može zaraditi novac prodajući električne automobile osim za ispunjavanje vladinih mandata. Također je dao nekoliko zanimljivih i pomalo zbunjujućih komentara o Teslinom uspjehu.
Mislim da nema smisla reći da su njegovi komentari bili posvuda. U istom dahu usporedio je hype oko Teslinog modela 3 s internetskim mjehurićem, jednim od najvećih financijskih razočaranja u tehnologiji, a zatim je usporedio uspjeh proizvođača automobila u popularizaciji električnog automobila s Appleovim uspjehom s iPhoneom, jednim od financijski najuspješniji tehnološki proizvod svih vremena.
Evo njegovog komentara u cijelosti:
'Iako će se značajnost izgaranja smanjiti, ono će i dalje biti važan pokretač mobilnosti. Elektrifikacija je možda sljedeća velika stvar, ali zadivljen sam utjecajem Teslinog novog modela 3. S 300.000 narudžbi u ruci, zalihe su im ponovo - opet. Podsjeća me na internetski balon. Ali gdje je poslovni model koji će raditi dugoročno? Ljudi bi trebali shvatiti da ne postoji ono što druga tvrtka ne može ponoviti … '
Osim što je Tesla bio prvi proizvođač automobila koji je u potpunosti napredovao s naprednim proizvodima, pa su ovaj koncept načinili. U stvari su stvorili ikonu, baš kao što je to učinio Apple sa svojim ikoničnim iPhoneom. Nije li to pristup koji bi FCA mogao oponašati? 'Dobrodošli u svijet ikona!' quips Marchionne. 'Ne pravim iPhone. Izrađujem automobile. Zašto ne napravim iPhone automobila? Jer ako izgleda i miriše na Teslu, ne znam kako taj ekonomski model funkcionirati. Tesla ne može učiniti ništa što mi ne možemo učiniti. Gradimo automobile, prodajemo ih i još uvijek mogu plaćati račune. Ali čak nisam ni siguran da ćete sve svoje troškove - a kamoli za stvaranje dobiti - povratiti elektrifikacijom. Odgovor će biti negdje drugdje, a pitanje je radimo li dovoljno da bismo to pokušali negdje drugdje istražiti. '
Imam problem s ovim konkretnim komentarom Marchionnea. Kada kaže da "ljudi trebaju shvatiti da ne postoji ništa što druga tvrtka ne može ponoviti", možda je to točno, ali zašto onda ne repliciraju.
Jer to bi se odigralo upravo u Teslinoj misiji: ubrzati nastup održivog prometa.
Tesla je lansirao Model S 2012. godine, no nijedan drugi proizvođač automobila nije objavio luksuznu potpuno električnu limuzinu sa specifikacijama koje su se nalazile blizu Teslinog vodećeg vozila. Porscheova nadolazeća Misija E čini se kao da bi mogla postati najbliža konkurentskoj potpuno električnoj luksuznoj limuzini, no očekuje se da će to tržište stići do 2019. godine. Solidnih 7 godina nakon modela S.
Mislim da je Marchionne odgovorio zašto ne kopiraju Teslin posao - jer ne znaju kako zaraditi prodajom električnih automobila:
"Ne znam kako taj ekonomski model funkcionira. Tesla ne može učiniti ništa što mi ne možemo učiniti."
Ova izjava ima smisla samo ako mislite da Tesla ne zarađuje prodajući električne automobile i nekako sumnjam da Marchionne to misli. Očito, Tesla u ovom trenutku nije profitabilan, jer kapitalni izdaci tvrtke prolaze kroz krov zahvaljujući velikim ulaganjima u njegov rast, uglavnom u širenju maloprodajnih, servisnih i naplatnih mreža, kao i izgradnju Gigafactory i novih proizvodnih kapaciteta za Model 3,