Anonim

Zajednički električni skuteri zavladali su svijetom olujom, uglavnom zahvaljujući ogromnim naporima kompanija poput Lime i Bird. Takve tvrtke preplavile su gradove širom svijeta povoljnim, praktičnim električnim skuterima koji rješavaju kritične potrebe prijevoza.

Međutim, prljava tajna ove industrije je ta da se ovi skuteri alarmantnim brzinama pokidaju, dok se stalno izbacuju iz prometa i zamjenjuju. Mnogi skuteri ne potraju 3 mjeseca na putu, a neki se čak zamjenjuju i mjesečno. To nema dovoljno vremena da se čak i nadoknade njihovi troškovi, dovodeći u pitanje koliko održivost takvih kompanija može biti ako njihovi skuteri ne mogu trajati dovoljno dugo da budu profitabilni - da ne spominjemo posljedice za okoliš. No, Superpedestrian, pokretač iz MIT-a, izgradio je rješenje u obliku pametnog i samopopravljajućeg električnog skutera industrijske klase. Je li ovo možda potreban proboj da bi se osobna električna vozila pretvorila u potpuno održivu alternativu za prijevoz?

Susreo sam se s izvršnim direktorom Superpedestriana Assafom Bidermanom u njihovom sjedištu u Cambridgeu, Massachusetts, kako bih naučio više o misiji i tehnološkom razvoju tvrtke.

Kao što je objasnio Assaf, pitanje mobilnosti u gradu je potrebno hitno rješenje. Očekuje se da će urbani centri u SAD-u osjetiti gotovo trostruko povećanje zahtjeva za mobilnošću do 2050. godine. Prema Assafu:

"To je glavno pitanje. Gdje ćete staviti tri puta više automobila ili ljudi na put u samo tri desetljeća? I ne radi se o jednoj tvrtki. Ne radi se o Tesli, ili Ptiću, ili Superpedestriji. Taj problem neće nestati i morat će ga se riješiti. "

Assaf vjeruje da će bez dovoljno prostora za proširenje prometnica problem udovoljavanja trostrukoj potražnji urbane mobilnosti treba riješiti suzbijanjem trenutnog trenda kada jedna osoba zauzima prostor (često velikog) automobila.

Godinama su se stručnjaci fokusirali na koncept autoputa kako bi učinkovitije zarobio cestovni prostor. Međutim, iako su prijeći na automobile i dionice poput Ubera u određenoj mjeri pomogli, prinosi od udruživanja su ograničeni. Studije su otkrile da je najveća učinkovitost združivanja nešto više od 2 putnika po automobilu, što u trenutku više putnika povećava zagušenja zbog pređenih kilometara i prometa stvorenog za prikupljanje istih.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Gradovi jednostavno nemaju mjesta za trostruko veći broj automobila

Dakle, iako je korisno, udruživanje ne djeluje na rješavanje problema kao jedino rješenje. Umjesto toga, Assaf vjeruje da se odgovor krije u osobnim vozilima poput električnih bicikala i skutera koji su veličine ljudskog tijela. Takva mala vozila mogu se koristiti kako za cjelovitu zamjenu automobila na cijelim putovanjima, tako i za povećanje učinkovitosti drugih transportnih rješenja kao što su mogućnosti udruživanja i masovni prijevoz.

Iako se tvrtke za dijeljenje električnih bicikala i skutera poput Bird-a i limete spremaju riješiti ovu potrebu, otkrili su da ovo rješenje predstavlja vlastiti problem. Sada su vam potrebni milijuni pojedinačnih vozila koja koštaju stotine dolara umjesto tisuća, njima se možete upravljati centralno, a za njihovo održavanje nije potrebna velika radna snaga.

A budući da zajednički skuteri i e-bicikli imaju mnogo privremenih vozača umjesto jednog vlasnika, oni moraju biti u stanju paziti i brinuti se o sebi kako bi bili prilagodljivi veličini koja zapravo utječe na problem prijevoza.

Kao što Assaf objašnjava:

"Oni moraju imati razinu inteligencije u sebi da bi se brinuli o sebi na ulici koja je veća nego kod normalnih automobila danas. Oni trebaju preživjeti stvari za koje automobili nisu potrebni da bi preživjeli. Ali pritisak cijena je intenzivan; oni ih trebaju koštati manje veličine kako bi ih napravili. To je nešto na što automobilska industrija ne zna kako odgovoriti. Ne postoji postojeća tehnološka platforma za odgovor na taj određeni izazov. I zato je rođen Superpedestrijanac. Riješiti ključne tehničke izazove koji će pomoći u razmještanju mikro-mobilnosti u ogromne, masovne brojeve. "

Do sada nijedan skuter ili e-bicikl koji koriste velike tvrtke za mikro-mobilnost nisu mogle provjeriti sve ove kutije. Ili barem do sada, kako Superpedestrian tvrdi da je uspio izgraditi savršen sustav.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Superpedestrijanovi e-bicikli i skuteri na sljedećoj razini

Dok sam bio u sjedištu Superpedestriana nekoliko ulica od MIT-a, imao sam priliku uzeti jedan od novih tvrtkinih skutera industrijske klase na probnu vožnju.

Nakon što sam vozio skoro svaki električni skuter na tržištu (dobar posao!) Mogu vam reći da je ovo možda najljepša vožnja koju sam ikad imao na električnom skuteru. Pokušao sam igrati cool i ne glumiti gluposti, ali ovaj se skuter prije osjećao kao ništa. A to dolazi od nekoga tko je to skoro sve vidio.

Bio sam siguran da električni skuter Superpedestrian ima dvostruko ovjes temeljen na načinu na koji je prelazio rupe u loncima, udarce u brzini, kaldrme i opeke. Kako se ispostavilo, skuter ima samo prednji ovjes, ali kotači od 12 make čine vožnju tako glatkom da nikad ne biste saznali. Za usporedbu, ti su kotači oko 50% veći nego gotovo svaki drugi električni skuter na tržištu.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Ugao grablje prednje vilice također je strmiji, što čini eksploziju da se ureže oko ulice, a pritom ostaje potpuno stabilan.

Skuter se također osjeća nevjerojatno čvrstim od trenutka kada zakoračite na njega. Osjećao sam se kao da vozim pravo vozilo umjesto električne igračke. Taj smisao pomaže vozaču da se osjeća mnogo sigurnijim i više u kontroli.

Skuter je također dizajniran tako da se može prilagoditi, što mu omogućuje funkcioniranje u gotovo svim zemljama i regulatornom okruženju. Sve njegove karakteristike podesive su u stvarnom vremenu - nešto sam otkrio dok je moj skuter odjednom počeo mijenjati vožnju u sredini. Vratio sam se vidjeti Assafa za njegovom tipkovnicom, smiješeći se. Dijelom kroz testnu vožnju mi ​​je daljinski pružio dodatnu brzinu. Tada, jednako brzo koliko je bilo dopušteno, lordu skutera oduzima. Odjednom su mi se davale dodatne mogućnosti poput tempomata. Sve pomoću daljinskog klika na gumb.

Kao što je Assaf objasnio:

"Ako imate jednostavan skuter kakav se koristi danas i lokalni propisi se mijenjaju, morate povući cijelu flotu. S našim sustavom možete sve promijeniti na daljinu u skladu s novim zakonima. "

Pritisnuo sam Assafa radi tehničkih specifikacija, ali on još nije mogao otkriti previše informacija o vlasništvu. Usprkos tome, mogu vam reći da je motor s izravnim pogonom koji je odabrao Superpedestrian definitivno iznad onoga što sam vidio na drugim skuterima.

S obzirom da sam dizajnira električna vozila u pozadini, vidim da tvrtka koristi motor znatno ispod svoje granice, što im pomaže da postignu bolju efikasnost od ostalih skutera koji rade ispravno prema svojim dizajnerskim granicama ili čak mimo njih (što rezultira raspoloživom prirodom toliko potrošačkih električnih skutera).

superpedestrian electric scooter

Zapravo, Assaf je objasnio kako je pristup tvrtke u borbi protiv učinkovitosti stvorio savršen skuter dizajniran za dugoročnu upotrebu flote:

„Došli smo do točke kad smo skoro udvostručili domet svog skutera za istu količinu naboja u odnosu na vaš prosječni danas skuter. A uzmite u obzir da skoro polovica prihoda nekih tvrtki koje se bave skuterom troše na naplatu, razmislite o tome što bi se moglo desiti sa zadnjim brojem operatora flote. "

Do te učinkovitosti dolazi pažljivim odabirom hardvera i rafiniranom softverskom integracijom koja pomaže u pronalaženju svakog bitnog raspona za istu količinu pohranjene energije. Superpedestrian piše svoj vlastiti softver kako bi pokrenuo svaku komponentu skutera, umjesto da se oslanja na uobičajena rješenja pronađena u Aziji. Skuteri rade na većem naponu od bilo kojeg drugog skutera kojeg sam vidio, što rezultira manje trošenjom energije radom motora u učinkovitijem režimu.

Svaka komponenta razvijena je i optimizirana unutar tvrtke, s ekstremnim razinama testiranja i validacije u njihovom centru za istraživanje i razvoj u Cambridgeu. Assaf mi je pokazao sobu po sobi za prilagođenu opremu za testiranje, od dinamometra za ispitivanje motora do opterećenja testera koji izvode dugotrajne cikluse vozila kada su ih opterećivali simulirani putnici, težine 95 postotnih postotka, kako za muškarce, tako i za žene.

Imaju strojeve za slanu maglu za provođenje intenzivnog ispitivanja korozije i izolirane komore za testiranje u ekstremnim vremenskim uvjetima. Nakon što bih vidio njihov opsežni testni centar, kladio bih da Superpedestrian radi bolje testiranje na hladnom vremenu nego Tesla na modelu 3 prije predstavljanja.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Da bi osigurali da se sav njihov hardver proizvodi u svjetskim tvornicama, prema istim visokim standardima po kojima je razvijen, tvrtka čak gradi vlastitu opremu za testiranje koja će se koristiti u tvornicama.

Superpedestrian ima isti posao koji se bavi razvojem njihovih električnih bicikala kao i njihovi skuteri, iako ovaj put nisam dobio priliku testirati vožnju njihovog e-bicikla. Nadam se da će netko uskoro doći.

Inteligencija o vozilu ono je što razdvaja ove e-bicikle i e-skutere

Ovo su impresivno dizajnirana i robusna vozila industrijske klase, to je sigurno. Ali kao što je objasnio Assaf, potrebno je više od učinkovitog vozila za rješavanje problema upravljanja ogromnim voznim parkom. I tu Superpedestrian zaista sjaji.

Zbog bliskog položaja i povezanosti s MIT-om, Superpedestrian je iskoristio neke od najsjajnijih inženjera u industriji kako bi dizajnirao potpuno novu razinu inteligencije u svojim vozilima.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Današnje tvrtke za dijeljenje električnih bicikala i skutera oslanjaju se na sustav jednostavnih skutera koji zahtijevaju nevjerojatno neučinkovito i naporno održavanje. Trenutni skuteri komuniciraju sa svojim operaterima flote, obično prijavljuju samo lokaciju i napunjenost baterije. Kada se nešto pokvari na skuterima poput onih koje koriste Lime i Bird, vozači će obavijestiti tvrtku.

To ne samo da znači da će više motociklista pokušati voziti pokvaren skuter prije nego što netko obavijesti tvrtku da postoji problem, ali tada svaki skuter zahtijeva više posjeta tehničara kako bi ga locirao, dijagnosticirao probleme, preuzeo ga, popravio, a zatim vratio to za posluživanje. Cijeli je sustav užasno neučinkovit i nikada neće učinkovito raspolagati uistinu za rješavanje ogromnih potreba za prijevozom.

Superpedestrijanska vozila ne samo da su dizajnirana prema višim standardima da bi izdržala puno duže bez održavanja, nego budući da se svi strojevi na kraju pokidaju, Superpedestrian je dizajnirao svoje skutere i e-bicikle za rješavanje većine problema.

Sve komponente razgovaraju i međusobno se prate. Čim se pojavi problem, javlja se središnje računalo vozila, a skuter pokušava riješiti problem. Koristeći brojne programe samopopravljanja, skuter može zapravo riješiti i popraviti mnoge uobičajene probleme koji stoje na stranu drugih skutera, poput neravnoteže napona akumulatora koji su čest problem u električnim vozilima.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

Brojni senzori također pomažu u sprečavanju oštećenja prije nego što se uopće pojave. Prema Assafu:

"Na primjer, razmislite o ulasku vode. Ako voda nekako uđe u skuter, sustav identificira i prijavljuje tamo gdje se to dogodilo. Ako predstavlja opasnost za elektroniku, koja tada predstavlja opasnost za vozača i vozilo, ona odmah otvara krug tako da ni u jednom ne ošteti. "

Samozaštita i samopopravak rade za mnoge uobičajene probleme, ali za veće probleme koje sam skuter ne može riješiti, računalo se javlja u oblak i traži daljinsko održavanje. To ispira sve operativne sustave u više ugrađenih računala i ponovno ih učitava - još jedna prednost dizajniranja internog hardvera i softvera.

„Između te dvije stvari, samo-dijagnostike i samozaštite te daljinskog održavanja, rješavamo preko 55% svih tehničkih problema bez ljudske intervencije. Zamislite što to znači za golemu flotu koju posjedujete, a gdje su najveći trošak ljudi i ručni rad. "

Iako skuter i oblak većinu problema mogu riješiti potpuno automatski, još uvijek postoje problemi koji se ne mogu riješiti na daljinu. Da bi ti popravci bili učinkovitiji, središnje računalo izvješćuje oblak upravo u onome što je problem i u čemu će biti ispravno rješenje.

Kao što je Assaf objasnio, "To je kao kad bi vaš imunološki sustav mogao izravno razgovarati s liječnikom, govoreći mu što nije u redu i što mu treba." Na primjer, vozila Superpedestriana mogu daljinski obavijestiti svog operatera da im treba novi motorni regulator, ili da je baterija istekla svoj vijek trajanja. To štedi dijagnostičko putovanje, a znači i tehničar može doći i izvršiti neposrednu uslugu na mjestu. S modularnim sustavom dizajniranim od početka do kraja kako bi se integrirali zajedno, zamjena komponenata traje samo nekoliko minuta.

Superpedestrijev električni skuter za samopopravljanje upravo je ono što Lime i ptica trebaju

To znači da se manje skutera pokvari, kad to učine manje putovanja potrebna ljudskim tehničarima, a svaki izlet je optimiziran za najkraće vrijeme popravka. Taj slojeviti sustav je ono za što Superpedestrian vjeruje da će riješiti trenutne probleme s uslugama dijeljenja skutera i pomoći u ispunjavanju trenutnih i brzo rastućih zahtjeva za mobilnost u gradu.

Electrek uzmi

Mislim da rad Superpedestrijana ima ogromne posljedice na mikro-mobilnost i zajedničku EV industriju.

Studije su pokazale da unatoč glasnoj manjini, velika većina Amerikanaca voli električne skutere i usluge dijeljenja bicikala.

Najveće tvrtke za mikro-mobilnost, Bird i Lime, navodno vrijede više od 1B USD. U igru ​​ulaze glavni igrači poput Forda, GM, Ubera i Lyfta. Svaki je pokazatelj da su takva vozila tu da ostanu, a industrija će tek nastaviti rasti.

Budući da potražnja za gradskim prijevozom raste tako velikom brzinom, ova osobna električna vozila mogu biti nevjerojatno važan dio rješenja. Međutim, trenutne operacije poput onih koje vode Bird i Lime jednostavno nisu dovoljno održive ili skalabilne. Uz skutere za jednokratnu upotrebu i ogromnu ljudsku radnu snagu koja je potrebna da bi se ti skuteri zadržali na cesti, trenutni sustav ne može zadovoljiti buduću potražnju.

No, noviji, namjenski izgrađeni industrijski skuteri koji se mogu sami upravljati i znatno smanjiti količinu ljudske intervencije potrebne da bi ih održali u radu, mogli bi vrlo dobro mijenjati igre.