Nakon nedavne pobjede u Indiani, Tesla vrši napredak kako bi omogućio svoj poslovni model izravne prodaje u Connecticutu i zaobišao model trećeg proizvođača automobila.
Dok je tvrtka napravila svoj slučaj i podržava novi prijedlog zakona koji je Odbor za promet uveo ovaj tjedan, državno trgovačko udruženje pokrenulo je vlastiti napor da blokira račun, što su sada uspjeli učiniti već tri godine zaredom.
Tesla je u prošlosti pokušavao potaknuti nova zakonodavstva koja će im omogućiti prodaju automobila izravno kupcima u Connecticutu, ali čini se da lokalni zastupnici imaju snažan utjecaj u državi.
Rana kampanja razmazivanja od strane udruženja automobilskih trgovaca u Connecticutu (CARA) i činjenica da je GM podupro napore na blokiranju računa nisu pomogli.
CARA je objavila web mjesto pod nazivom 'TeslaCrash.com' 2014. godine kada je zakon prvi put objavljen. Web stranica je koristila upitne metode za pokušaj diskreditacije Tesle, uključujući slike i članke o benignim nesrećama, otuda i ime domene.
Prošle godine Tesla je napravio značajan poticaj i čak je ponudio distributivni centar sa 150 radnih mjesta u Connecticutu u posljednjim naporima da donese račun za direktnu prodaju, ali to nije uspjelo.
Otvorili su i trgovinu u Greenwichu (na slici gore) u kojoj su u međuvremenu radili kao "galerija", ali CARA sada kaže da Tesla na toj lokaciji "ilegalno prodaje automobile".
Ako Tesli nije dopušteno izravno prodati kupcima, tvrtka je često koristila strategiju otvaranja lokacija sličnih prodavaonicama na kojima zaposlenici mogu educirati potencijalne kupce o ponudi i električnim vozilima općenito, ali oni zapravo ne obavljaju nikakve transakcije, a umjesto toga uputite zainteresirane kupce na Teslinu web stranicu ili u trgovinu u susjednoj državi.
Jim Fleming, predsjednik grupe trgovaca automobilima i tvorac smiješne web stranice 'TeslaCrash.com', ne slaže se i rekao je Connecticut Postu ovaj tjedan u intervjuu o ponovnom nastojanju da se Teslini prodajni model omogući:
"Oni ilegalno prodaju automobile s te lokacije u Greenwichu."
Nije jasno koji dokaz on mora potkrijepiti, ali ako Tesla ne može upravljati i lokacijama na kojima razgovara s javnošću o svojim proizvodima, upusti se u raspravu o slobodnom govoru, a ne samo na trenutnu raspravu o slobodnom tržištu.
On je dodao:
"Oni jedva pokreću. Imaju veliki politički utjecaj. Njihov izvršni direktor, kao što znate, služi u ekonomskom vijeću novog predsjednika u Washingtonu, DC Žele se nadmetati s lokalnim trgovcem automobila, koji je maleni u usporedbi s multinacionalnom korporacijom."
Važno je napomenuti da je većina distribucija teško "sićušna", a industrija se konsolidirala tijekom godina, a sada grupe zastupnika posjeduju desetke, a ponekad i stotine lokacija.
Državne zabrane izravne prodaje prvo su primijenjene kako bi se zaštitile franšize trgovaca automobila od nepoštene konkurencije proizvođačima automobila od kojih su kupili svoje franšize. To ima smisla do određene mjere, ali konkurencija nije nepoštena ako je protiv proizvođača automobila koji se ne natječe sa svojim vlastitim franšizama, poput Tesle.
Loše izrađeni zakoni uključili su sve proizvođače automobila u zabranu, što sprečava Teslu da prodaje svoje automobile u nekim državama i rezultiralo je da dileri imaju monopol na prodaju automobila - čak i za tvrtke koje nikada nisu imale nikakve veze s modelom franšize.