Anonim

Pošteno je reći da je većina od ~ 400 000 ljudi koji su rezervirali Teslin model 3, to učinila, jer će to vjerojatno postati prvi dugoročni relativno pristupačni električni automobil koji se masovno proizvodi.

No također je postalo jasno da Tesla također nastoji da Model 3 bude prvi autonomni automobil na masovnom tržištu - godinama ispred konkurencije, što je za sada nedovoljno cijenjena značajka vozila… i s razlogom.

Čini se da ta činjenica možda nije potonula sa svim vlasnicima rezervacija Model 3, a to bi moglo biti i zato što još uvijek postoje sumnje oko Tesline sposobnosti isporuke potpuno autonomnog sustava u svom novom paketu hardvera Autopilot, koji je standardno bio u modelu S i X od listopada 2016.

Teslin pristup temeljen na kameri značajan dio industrije smatra nesigurnim, koji je lidar senzore koristio kao primarni ili barem kao sekundarni senzor.

S druge strane, Tesla lidar uopće ne koristi - čak ni kao sigurnost. Tvrtka se pretvara da su vam potrebne samo dvije stvari kako biste osigurali sigurniji sustav vožnje od ljudskog vozača: bolji senzori i bolje odlučivanje od ljudi.

Teslin paket senzora od 8 kamera, 360 ultrazvuka, GPS-a i radara definitivno predstavlja korak od ljudskih senzora koji se tehnički sastoje samo od očiju (i ušiju do određene mjere). Sada trebaju razviti bolji mozak pomoću 'Tesla Vision' i bolji proces odlučivanja kada je u pitanju obrada podataka s tih senzora.

Kao što smo objavili ranije ovog tjedna, Tesla sada koristi 2 od 8 kamera u svom senzorskom paketu od 8.1 ažuriranja. Već primjećujemo neka značajna poboljšanja, no bit će vrlo zanimljivo pratiti razvoj u sljedećih nekoliko mjeseci, što će dovesti do izlaska modela 3.

Jer ako nas je kontroverza o korisničkom sučelju Modela 3 posljednjih tjedana išta naučila, Tesla se čini vrlo uvjeren u svoju sposobnost pružanja autonomne vožnje za Model 3. Korisničko sučelje Model 3 izgleda da je dizajnirano imajući na umu samoupravu u vožnji, a Elon Musk čini se pouzdan u Teslinu sposobnost isporuke:

@arctechinc Što je automobil autonomniji, manje vam je informacija o crtici potrebno. Koliko često gledate ploču s instrumentima dok se vozite u taksiju?

- Elon Musk (@elonmusk) 24. ožujka 2017

Iako ne znači da će biti dostupan od samog početka jer je, kako je naglasio, središnji ekran i dalje služiti kao instrument instrument za ručno upravljanje automobilom:

@FredericLambert I dalje ima jedan zaslon

- Elon Musk (@elonmusk) 24. ožujka 2017

@drmanejwala @arctechinc Na središnjem zaslonu. Također će središnji zaslon * prikazati brzinu kao sloj koji mijenja neprozirnost u skladu s relevantnošću.

- Elon Musk (@elonmusk) 29. ožujka 2017

Ali tu je i druga prepreka od dostupnosti: cijena. Kao što je slučaj s modelima S i X, dok Tesla svaki automobil oprema hardverskim paketom, trošak je za otključavanje asistencije vozaču i 'potpuno samostalno vođenje' značajkama softverskim ažuriranjima.

Ako je korisničko sučelje Model 3 dizajnirano za autonomnu vožnju kako je predložio Musk, ono bi još uvijek poslužilo samo onima koji su spremni platiti premiju za značajku. Kako trenutno stoji za Model S i X, košta 8.000 dolara kako bi se dobio pristup eventualnim u potpunosti autonomnim vozačkim mogućnostima.

Iako nije previše strmo za vozilo s početnom cijenom od 68 000 dolara, drugačije je kada je početna cijena 35 000 dolara.

Teslina mreža, Teslina nadolazeća autonomna usluga dijeljenja vožnje, mogla bi igrati ulogu u kompenzaciji troškova otključavanja značajke samo-vožnje tako što će se vratiti natrag kroz zajam vašeg automobila mreži, ali neće svaki vlasnik Model 3 biti voljan to učiniti. Još uvijek je lijepo imati mogućnost.

Zbog oba okreta koja se događaju gotovo istovremeno, elektrifikacija i automatizacija transporta često su povezani zajedno. Nekoliko proizvođača automobila obećavaju da će njihova nadolazeća električna vozila biti autonomna - iako većina starih proizvođača automobila ima vremenske rokove za komercijalizaciju između 2019. i 2121. godine.