Anonim

S obzirom da je Tesla ovog tjedna izbacio novu i ranije najavljenu jeftiniju verziju Modela 3, Teslin šorc i najsayers tvrde da je to proizvođač automobila napravio iz potrebe da stvori veću potražnju.

Ali mislim da im nedostaje glavna poanta: Teslin novi model srednje klase 3 više omogućuje omogućavanje produkcije.

O tome smo razgovarali u posljednjoj epizodi Electrekova podcasta, ali mislim da je vrijedno posta da uđemo u više detalja.

Nema sumnje da će novi akumulator srednjeg raspona stvoriti više potražnje za Model 3.

Smanjuje cijenu vozila za 4.000 dolara i svaki put kad smanjite cijenu vozila, proširujete tržište za to.

No, izgradnja novog paketa baterija nije najlakši način da Tesla poveća potražnju. Bilo bi mnogo lakše proširiti dostupnost trenutnih verzija modela 3 koje Tesla proizvodi na nova tržišta.

Umjesto toga, Tesla je odlučio dizajnirati novi paket baterija i dovesti ga u proizvodnju?

Mislim da je Tesla lansirao ovaj novi akumulator kako bi omogućio povećanje proizvodne snage.

U proizvodnji Modela 3 postojalo je mnogo različitih uskih grla i čini se da bi među njima mogla biti i proizvodnja baterijskih ćelija.

Ranije ove godine, izvršni direktor Panasonica Yoshio Ito rekao je da nedavna proizvodna rampa Tesle Model 3 stvara "povremeni manjak baterija" - što znači da je njihova proizvodnja u Gigafactory 1 bila usko grlo.

S novim paketom baterija srednjeg razreda, Tesla će biti u mogućnosti proizvesti više vozila iz Model 3 s istom količinom baterijskih ćelija.

Tesla je potvrdio da je novi akumulator srednjeg raspona jednak kao i paket dugog dosega, ali moduli sadrže manje ćelija.

Energetski kapacitet čopora još ne znamo, ali znamo da paket dugog dosega ima oko 75 kWh kapaciteta. Recimo da paket srednje klase ima kapacitet od oko 60 kWh, što se čini približno točno.

Kako bi Tesla trenutno mogao proizvesti 5000 Model 3s u tjednu, potrebno mu je oko 375 MWh baterijskih ćelija.

S novim paketom baterija srednje klase, Tesla bi mogao proizvesti oko 6.250 vozila Model 3 u tjednu s istom količinom baterijskih ćelija.

Naravno, mogla bi postojati i druga uska grla koja to sprečavaju, ali ako je proizvodnja ćelija u baterijama još uvijek jedno od glavnih uskih grla, to će definitivno biti sjajno rješenje.

Panasonic je nedavno rekao da će do kraja godine raspoređivati ​​nove proizvodne linije za baterijske ćelije na Gigafactory 1, što bi definitivno trebalo pomoći ovom problemu, ali za sada bi isporuka vozila s manje ćelija po vozilu imala puno smisla.

Toliko koliko je samo vozilo još uvijek dobra vrijednost, što je, po mom mišljenju, teško osporiti:

Teslin novi Model 3 nije samo pojačavač potražnje, već je i pokretač proizvodnih rampi

Mislim da je najveći problem nedostatak AWD opcije na novom baterijskom paketu, ali za one koji nisu željeli tu opciju u prvom redu, to bi trebala biti poželjna verzija Model 3.

To je moje glavno sudjelovanje s pokretanjem ove nove verzije.