Anonim

Ideja o voznom parku električnih automobila bez vozača koji pokreću autonomnu uslugu vožnje je trenutno popularna - pogotovo jer je Tesla najavio da su sva njegova nova vozila sada opremljena potrebnim hardverom za postizanje pune autonomije putem ažuriranja softvera.

Teslina nadolazeća usluga sada čak ima i ime: 'Teslina mreža'. Mislim da bi to mogla biti dobra prilika za ponovni pregled studije iz početka ove godine koja je pokušala procijeniti cijenu onoga što sada znamo kao "vožnju Teslinom mrežom" u Model 3.

Kako se ispostavilo, studija koju su još u travnju objavili T. Donna Chen sa Sveučilišta u Virginiji, Kara Kockelman i Josiah P. Hanna sa Sveučilišta u Teksasu u Austinu, još se uvijek drži do sada na temelju cijene Tesla sada prodaje opciju "Potpuna sposobnost samopokretanja" (8.000 USD).

Studija je razmotrila strukturu troškova voznog parka takozvanog „Zajednički autonomna električna vozila s dugim dometom“ (LRSAEV), a oni su odlučili koristiti Tesla Model 3 kao primjer, jer se očekivalo da će biti pušten u pogon sa sposobnošću za samostalnu vožnju. u to vrijeme. A sada znamo da će barem imati potreban hardver za postizanje pune autonomije putem ažuriranja softvera.

Pogledali su određeno tržište, 100 milja na 100 milja preko simuliranog Austina u Teksasu, i pokušali su dokučiti što će trebati floti LRSAEV da preuzme 10% tržišnog udjela svih putovanja u ovoj mreži. Procijenili su da će vam trebati flota od 31.859 Tesla Model 3-ova, a čak su i računali punjače. Studija sugerira da će vam trebati 1.517 punjača razine III za podršku flote.

Evo strukture vožnja na tržištu i različitih mogućih struktura troškova voznog parka:

Untitled5 Untitled4

Na temelju strukture srednjih troškova, istraživači su došli do troškova od 0, 479 USD po milji plus dodatnih 0, 184 USD po milji za opće administrativne troškove za ukupne troškove 0, 663 USD po milji . To je znatno manje od bilo koje druge usluge vožnje ili dijeljenja automobila na istom tržištu, a čak je i konkurentno vlasništvu privatnih automobila.

Ovdje su istraživači objasnili rezultate i uspoređivali ih s drugim dostupnim uslugama u Austinu:

Ti su troškovi niži od trenutnih ručno vođenih usluga besplatnog plovnog automobila kao što je Car2Go, koji u Austinu u Teksasu naplaćuju otprilike 0, 70 do 1, 23 dolara po milji (pod pretpostavkom da su putovanja između 2 i 10 milja, a brzine putovanja između 15 i 35 mph). Prema toj pretpostavci o cijenama, korisnici SAEV-a [Zajednička autonomna električna vozila] platili bi otprilike 21 do 49% onoga što trenutačno naplaćuju tvrtke koje se bave transportnom mrežom poput Uber-a i Lyft-a (čija protuvrijednost po kilometru iznosi 1, 50 do 3, 18 USD u Austinu). U stvari, ti su troškovi konkurentni procjenama prosječnih troškova vlasništva nad privatnim vozilima AAA (2014), koji se kreću u rasponu od 0, 40 do 0, 95 centa po milji, ovisno o godišnjoj kilometraži i vrsti vozila, što sugerira da dostupnost flote SAEV može imati značajan utjecaj na privatna vozila (i vlasništvo), osobito za kućanstva s malim kilometrima.

Sada znamo više o Model 3 i Teslinom vozilu za samostalno upravljanje vozilima od dijeljenja automobila otkako je objavljena studija. Struktura troškova zapravo bi mogla biti bliža inačici 'niske cijene' jer sada znamo da Tesla trenutno prodaje potrebni sustav za postizanje pune autonomije na 8000 dolara.

To bi koštalo Model 3 bez druge opcije od 43.000 USD, dok je jeftina opcija 45.000 USD, a srednja 50.000 USD.