Sve informacije koje je Tesla ovog tjedna bacio na ulagače i analitičare sa svojim financijskim rezultatima u trećem tromjesečju trenutno obradjuje tržište, a tržište ih na iznenađenje ne voli.
Teslina dionica (TSLA) jučer je dosegla pad od 7%, na 300 USD po dionici, ali izvan Teslinim kvartalnih rezultata, čini se kao najava da GOP planira ukinuti savezni porezni kredit od 7.500 USD za električne automobile također jako naštetiti dionicama.
Evo što trebate znati:
Dionica je izgubila 3 do 4% svoje vrijednosti ujutro nakon Tesline najave da odgađa planiranu proizvodnju 5.000 vozila Model 3 tjedno od prosinca 2017. do „krajem prvog kvartala 2018.“.
Izvršni direktor Elon Musk rekao je da očekuje da će Tesla do kraja godine i dalje proizvoditi "nekoliko tisuća" vozila Model 3 tjedno.
Govorimo o najmanje milijardu dolara prihoda od programa Model 3 odgođenog za četvrtinu. Razumljivo je da bi tržište loše reagiralo na kašnjenje.
Ali tada je dionica pala za još 3-4% nakon potvrde da je GOP uključio savezni porezni porez na električna vozila u svoj račun za porez na kuću.
To je očito loša vijest za potrošače, ali je li to zaista loša vijest za Teslu? Pogledajmo.
Electrek uzmi
Dopustite mi da počnem jasno da je potencijalni kraj federalnog poreznog kredita loša vijest za električna vozila uopće u SAD-u. Nema sumnje u to.
Jedini način na koji sada ima smisla ukloniti EV poticaje je ako se dodaju kazne za vozila koja emitiraju zagađenje kako bi se uzele u obzir njihove neocijenjene vanjske okolnosti, ali to očito nije daleko u planu GOP-a, pa je to jasan napad na električna vozila u kako bi se zadovoljili oni koji imaju interes za fosilna goriva.
Ako se želite boriti protiv toga, Plug In America skuplja resurse i vjerojatno je dobro mjesto za početak. Također smo napravili post o tome kako pristupiti kupovini EV-a u SAD-u pod ovom potencijalnom prijetnjom.
Sad o potencijalnom utjecaju na Teslin posao, zapravo bih tvrdio da će to imati pozitivan utjecaj.
Izvršni direktor Elon Musk prije je nešto tvrdio i to ima smisla. Rekao je još u svibnju:
„Tesla je uspjela usprkos poticajima ne zbog njih. Ti poticaji imaju ograničen vijek trajanja i ograničenu mjeru, poput, na primjer, saveznog poreznog ograničenja na 200.000 (vozila) i CARB kredita, što zbog CARB pravila su relativno slaba, ne možemo prodati. Postoje neke četvrti u kojima čak i ne možemo prodati kredite CARB. A kad to možemo, to je možda 0, 50 dolara na dolar ili nešto slično, dok ostale tvrtke za automobil u potpunosti apsorbiraju vrijednost CARB-ovog kredita. Tako, na primjer, GM daje otprilike - od mog broja, 7000 do 10.000 USD prednosti u odnosu na Teslu za njihov Chevy Bolt."
Kada govorimo o CARB kreditima, on misli na činjenicu da Tesla prodaje samo EV-ove, te stoga vrijednost kredita može prepoznati samo prodajući ih s popustom drugim proizvođačima automobila.
S druge strane, proizvođači automobila koji prvenstveno proizvode automobile na plin, ali i nekoliko EV-a, poput GM-a s Chevy Bolt EV-om, mogu prepoznati punu vrijednost kredita tih EV-a jer subvencionira prodaju svojih plinskih guzlera u Kaliforniji i drugim državama CARB-a.
Ta logika vrijedi za CARB kredite, ali postoji i paralela sa saveznim poreznim kreditom.
Ako ostane na svom mjestu, Tesla će prijeći konkurenciju 200.000 vozila ispred konkurencije. Puna godina ispred GM-a i Nissan-a, prema mojoj vlastitoj procjeni, ali još važnije, godine ispred tvrtki poput Audija i Mercedes-Benza, koji su Teslini pravi konkurenti i planiraju lansirati premium EV-ove u sljedeće 2 godine.
Tesla će u tom trenutku dugo potrošiti savezne porezne olakšice, a ti će proizvođači automobila dobiti veliku konkurentsku prednost jer kasne na tržište s premium svim električnim vozilima.
Sada nema sumnje da su neki vlasnici rezervacija Model 3 računali na porezni kredit kako bi kupili Model 3, a to će nakratko naštetiti prodaji Tesle, ali u cjelini će vjerojatno dati prednost Tesli na EV tržištu u SAD-u, što pogodit će kao cjelina ako se ukine porezni kredit.