Već smo vidjeli Teslina rabljena vozila koja vode u zadržavanju vrijednosti u SAD-u, ali prednost je očito još značajnija u Kini gdje polovna Tesla vozila preferiraju preprodavači.
Budući da je Tesla relativno nova marka i varijable EV gubitka akumulatora, nepoznanice i subvencije, pojavile su se neke početne zabrinutosti kako će vozila s vremenom zadržati svoju vrijednost, ali studije u SAD-u pokazuju da Tesla vozila i dalje drže svoje vrijednosti bolje od konkurencija na korištenom tržištu.
Autolist navodi da je "Model S u prosjeku opao za 27 posto nakon što je sakupio 50.000 milja", a za usporedbu, tvrtka kaže da je "cjelokupni segment opao za prosječno 36 posto nakon 50.000 milja".
Sada slični podaci dolaze iz Kine.
Kvarc izvješća:
"Teslina preostala vrijednost - u osnovi buduća vrijednost automobila nakon određenog korištenja - u jednoj godini je više od 70% njegove prvobitne cijene, daleko veća od vrijednosti bilo kojeg kineskog EV modela kod iste marke, prema izvješće iz kolovoza kineske grupe automobilske industrije koja proučava leasing i preprodaju."
I Model S i Model X zadržavaju svoju vrijednost u Kini po mnogo većoj stopi od bilo kojeg drugog električnog vozila u zemlji:
Toliko da neki trgovci rabljenim automobilima neće ni kupiti druga vozila.
Prodavač rabljenih automobila sa sjedištem u Pekingu rekao je:
"Osim Tesle, nećemo uzeti niti jedan čisti automobil s akumulatorima,"
Naravno, subvencije su važan čimbenik koji utječe na vrijednost preprodaje ovdje i dijelom je razlog zašto Tesla vodi segment.
Kina nudi važne poticaje za EV, ali oni se primjenjuju na nova vozila i zbog toga čine rabljena vozila manje atraktivnim.
Budući da Tesla u Kinu uvozi ts vozila iz SAD-a, proizvođač automobila nije imao pristup većini tih poticaja.
To će se promijeniti dok se Tesla priprema za početak proizvodnje modela 3 u svom Gigafactory u Šangaju, ali to se događa dok vlada postupno ukida svoje izravne poticaje za EV u korist svog mandata za nulte emisije.
Electrek uzmi
To me ne iznenađuje, pogotovo zbog EV poticajnog faktora, ali tvrdim da je Teslin vodeći kapacitet baterije također faktor.
Neki od tih kineskih proizvođača koriste jeftinije baterije i nemaju uvijek aktivne sustave toplinskog upravljanja.