Izvijestili smo ranije danas o komentarima Mobile CTO-a Amnonom Shashuaom o tome što počinje izgledati kao ružno raskid između izraelskog proizvođača sistema pomoći vozaču i Tesle. Tvrdio je da Tesla "gura kovertu u smislu sigurnosti" i da mu tvrtka nije bila ugodna.
Ali sada Tesla slika posve drugačiju sliku razloga za prekid odnosa opskrbe. Radeći to, Tesla je potvrdio interni proizvod 'Tesla Vision' za računalni vid i prikazao sjenovite navodne poslovne prakse tvrtke Mobileye.
Sustav računalnog vida iza prednje kamere Autopilota trenutno pokreće Mobileye i njegov EyeQ3 čip - gornja slika je ono što najnoviji sustav Mobileye može vidjeti. Tesla kaže da je odlučila razviti vlastiti sustav računalnog vida - ranije smo izvijestili da je Tesla angažirao puno stručnjaka za računalni vid.
Prema Teslinom glasnogovorniku u izjavi koju je danas poslao Electreku, Mobileye je pokušao uvjeriti Teslu da nastavi koristiti svoj sustav za buduće generacije Autopilota, ali kada je postalo očigledno da se Tesla drži svog novog internog sustava, koji je tvrtka potvrđeno da se danas naziva „Tesla Vision“, prijete da će prekinuti isporuku čipa EyeQ3 kako bi osakatili trenutnu verziju Autopilota.
Tesla navodi nekoliko zahtjeva koje je Mobileye očito zatražio da EyeQ3 čipovi i dalje dolaze za Teslinim trenutnim proizvodnim automobilima:
- Podizanje cijene njihovog proizvoda retroaktivno
- Zahtijeva sporazum s izuzetno nepovoljnim uvjetima prodaje i
- Zahtijevajući da Tesla ne koristi podatke koje su prikupile kamere svojih vozila u bilo koje druge svrhe, osim za pomoć MobilEye-u u razvoju svojih proizvoda
- Zahtijevajući da Tesla surađuje na Tesla Vision-u i iz njih izvori obradu budućeg vida barem do razine 4
Glasnogovornik Tesle rekao je da je proizvođač automobila odbio ispuniti zahtjeve i tada je Mobileye javno objavio da prekida vezu s Teslom - iako je nastavio s isporukom EyeQ3 čipa.
Iako je cijela ova situacija zasigurno nesretna, barem sada saznajemo o 'Tesla Visionu', koji će napajati tehnologiju računalnog vida u Teslinoj sljedećoj generaciji autopilota. Pokušat ćemo saznati više i izvijestiti ih.
Evo Teslove izjave u cijelosti:
Najnovije izjave MobilEye-a o Teslinom autopilotu nisu točne. Evo činjenica:
Zadnje 3 godine MobilEye je poznavao i sarađivao s Teslom na funkciji Autopilot.
Tesla već neko vrijeme razvija vlastite mogućnosti vizije s ciljem ubrzavanja poboljšanja performansi. Nakon što je saznao da će Tesla implementirati ovaj proizvod, MobilEye pokušao je prisiliti Teslu da prekine taj razvoj, plati im više i koristi njihove proizvode u budućem hardveru.
Krajem srpnja, kada je MobilEye postalo očito da Tesla planira koristiti vlastiti softver za viziju na budućim platformama Autopilot, MobilEye je postavio nekoliko zahtjeva Tesle u zamjenu za daljnju isporuku hardvera prve generacije, uključujući:
- Podizanje cijene njihovog proizvoda retroaktivno
- Zahtijeva sporazum s izuzetno nepovoljnim uvjetima prodaje i
- Zahtijevajući da Tesla ne koristi podatke koje su prikupile kamere svojih vozila u bilo koje druge svrhe, osim za pomoć MobilEye-u u razvoju svojih proizvoda
- Zahtijevajući da Tesla surađuje na Tesla Vision-u i iz njih izvori obradu budućeg vida barem do razine 4
Kad je Tesla odbio otkazati vlastite razvojne aktivnosti i planove za implementaciju, MobilEye je prekinuo hardversku podršku za buduće platforme i objavio javne izjave nagovještavajući da su taj prekid motivirani sigurnosnim pitanjima.
Iako je Teslin autopilot privukao više pozornosti u tisku kao vjerojatno jedna od najrafiniranijih takvih implementacija na cesti *, njegova značajka i praktični zahtjevi vrlo su slični ostalim sustavima, od kojih mnogi koriste proizvode MobilEye vision. U svom trenutnom obliku, Autopilot je napredni sustav pomoći vozaču koji održava pozicioniranje trake, prilagođavajući brzinu vozila kontekstu okolnog prometa. Ni u jednom trenutku Tesla nikada nije rekao ili podrazumijevao da Autopilot čini auto autonomnim ili „samovozećim“automobilom više od autopilota u avionu, po kojem je i dobio ime. Bilo kakvi opisi trećih strana u tom smislu nisu točni. Od objavljivanja Autopilota, klijente kontinuirano educiramo o upotrebi ovih značajki, podsjetivši ih da su odgovorni držati ruke za volanom i biti budni i prisutni kada koriste Autopilot. Značajka Autosteer isključena je prema zadanim postavkama i mora biti omogućena putem kartice "Pomoć vozaču" u postavkama vozila, gdje korisnik mora pristati na dijaloški okvir koji sustav opisuje kao "Beta" (radi smanjenja saučešće) i uputiti ih da obrate pažnju na put u svako doba. Svaki put kada se značajka naknadno aktivira, korisnika se podsjeća na ovaj sporazum s vizualnim i zvučnim upozorenjima. Ako se ne pridržavaju rezultata dolazi do brzorastućeg slijeda zvučnih i vizualnih upozorenja, nakon čega slijedi deaktivacija značajke Autosteer. * Neovisne studije performansi autopilota u odnosu na slične sustave razine 2
- Automobil i vozač: ~ 2x bolji od sljedećeg najbližeg konkurenta (29 intervencija vs 56 za BMW 7-Series)
- Automatsko popunjavanje: ~ 10x bolje od sljedeće najbliže usporedbe (3 intervencije na modelu S u usporedbi s 31 za E-klasu)
- Trend motora: 6-9x bolji od sljedećeg najboljeg sustava (12 intervencija za Model S i 113 za S-klasu)
- Pogon: "Bez sumnje, [Autopilot] je najbolji ADAS sustav na tržištu."