Logo hr.usedteslamodels.com

Teslin Sastanak Dioničara 2014. [video] - Electrek

2024

Sadržaj:

Video: Teslin Sastanak Dioničara 2014. [video] - Electrek

Video: Teslin Sastanak Dioničara 2014. [video] - Electrek
Video: How EV Batteries Are Made 2024, Ožujak
Teslin Sastanak Dioničara 2014. [video] - Electrek
Teslin Sastanak Dioničara 2014. [video] - Electrek
Anonim

Original se nalazi ovdje na Teslinom mjestu

  • Još uvijek nije bilo žrtava ili čak ozbiljnih ozljeda u Tesli pređenih 344 milijuna kilometara uprkos činjenici da je jedna krenula s litice, a druga pogodila cementne barijere u 110 km / h (uzrokujući jedan od poznatih požara).
  • Teslin / Muskov cilj je da ljudi više vole Model S nego svoju kuću, a to je već ponekad slučaj.
  • Personalizacija modela S dolazi sljedećim ažuriranjem: mislim, kreće se od vrlo funkcionalnog do ne toliko mnogo, moći ćete svoj automobil imenovati i prikazat će se u mobilnoj aplikaciji kao to ime. Automobil uči vaše ponašanje i on se automatski automatski prilagođava onome što želite.

    Nova tehnologija uključuje prometne upute i integraciju kalendara i predviđa kuda vas upozoravaju ako će se dogoditi promet uslijed čega će Tesla postati konkurent Google-u i Apple-u u automobilu. Teslin automobili će raditi kolaborativno kao mreža, vrsta oblaka koja potiče podatke o prometnim podacima. Teslini su podaci kao sada trenutno gotovo beskorisni, ali kad izađe jeftini model…

  • Kada je u pitanju novi model, neće se zvati model E, jer kad je Ford saznao, otišli su i žigosali, a zatim zaprijetili tužbom. Tako je FORD Ubio SEXY. Nikada se ne bojite da Tesla zaštićuje žig nekih drugih imena koja im se sviđaju.

Grubi transkript nalazi se u nastavku putem Traženja Alpha

rukovoditelji

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

James McRitchie - CorpGov. Net

analitičari

Tesla Motors, Inc. (TSLA) Godišnji sastanak dioničara i javni poziv za emitovanje putem Interneta 3. lipnja 2014. 14:00 ET

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Dobro jutro, dobro jutro. Dobrodošli na Teslin godišnji skup dioničara za 2014., stvarno nam je drago što ste danas mogli biti ovdje s nama. Moje ime je Todd Maron, ja sam Teslin zamjenik glavnog savjetnika. Trenutačno ćemo na pozornicu dočekati Elona Muska, našeg suosnivača, predsjednika uprave i predsjedatelja. Sada bih želio predstaviti naš Odbor koji sjedi ispred. Imamo i svog generalnog direktora, Deepaka Ahuja i našeg potpredsjednika za odnose s investitorima Jeffa Evansona. Ovdje imamo i predstavnike našeg neovisnog revizora PricewaterhouseCoopers.

Postoje dva dijela za današnji sastanak, prvo ćemo imati formalni dio sastanka. Obuhvatit će pet stavki o kojima je tvrtka zatražila da dioničari danas glasaju. Nakon glasanja, Elon će pružiti kratki pregled tvrtke i imat ćemo sesiju pitanja i odgovora.

Počet ću tako da službeno sazovem Teslin godišnji skup dioničara kako bih ga naručio. Tražim da se osvrnete na dnevni red i pravila sastanka koje ste primili ranije danas. Izjavljujem da su birališta sada otvorena. Kao što sam napomenuo ranije, ako želite podnijeti glasački listić na glasovanje ili ako želite promijeniti svoj glas, molim vas da ga podignete za stol i predate našoj inspektorici izbora Lisi Brenton koja je iza leđa. Lisa je položila i potpisala zakletvu kao inspektor izbora i to će biti podneto u roku od nekoliko minuta sa današnjeg sastanka.

Udio računala potvrdio je da su od 24. travnja 2014. proxy materijali ili obavijest o dostupnosti proxy materijala putem interneta poslani poštom ili dostavljeni svim dioničarima u evidenciji od 10. travnja 2014. Kopije ovih proxy materijala i povezanih potvrda bit će biti priloženi i za zapisnike današnjeg sastanka.

Danas imamo većinu preostalih dionica na sastanku, pa izjavljujem da je prisutan kvorum i da možemo nastaviti sa sastankom. Sastanak provodimo u skladu s Teslinim podzakonskim aktima. Pet točaka dnevnog reda danas je sljedeće. Prvo biraju dva ravnatelja klase 1, Elon Musk i Steve Jurvetson, koji će trajati tri godine ili dok njihovi nasljednici ne budu dvojno izabrani i kvalificirani. Drugo, održati neobavezujuće glasanje za odobrenje na savjetodavni način, naš program kompenzacije izvršne vlasti za 2013. godinu. Treće, odobriti izmjenu i ponovnu izmjenu Teslinog poticajnog kapitala za 2010. godinu kako bi se odredili određeni ciljevi uspješnosti i ograničili nagrade koje su možda dodijeljene u okviru plana. Četvrto je potvrdilo imenovanje PricewaterhouseCoopersa Teslinim neovisnim revizorom za fiskalnu godinu koja završava 31. prosinca 2013.

Odbor tvrtke Tesla preporučio je da naši dioničari glasaju za svakog kandidata za direktora i za svaku od ove četiri stavke. Konačno, danas smo dobili prijedlog dioničara koji se odnosi na odredbe o glasovanju super većinom naših upravljačkih dokumenata. Naš je odbor preporučio da naši dioničari glasaju protiv prijedloga dioničara, prijedlog dioničara danas će predstaviti James McRitchie i ja razumijem da je gospodin McRitchie ovdje i spreman je predstaviti svoj prijedlog. Gospodine McRitchie, ako možete krenuti do mikrofona, dat ćemo vam nekoliko minuta ovdje. Hvala vam.

James McRitchie - CorpGov. Net

Hvala vam puno. Prvo želim reći da sam uzbuđen što sam vlasnik dionica Tesle. Naša tvrtka pokazala je da borba protiv klimatskih promjena može tome biti uzbudljivija i pridonijeti tome. Najbolji automobil koji je testirao potrošački izvještaj, a s nedavno najavljenim sniženjima elektrane EPA naši će automobili biti još čistiji. Tesla je sjajna tvrtka, ali čak i velike tvrtke mogu se poboljšati, volio bih da naši standardi korporativnog upravljanja jednog dana odgovaraju našim inženjerskim standardima. Zato predlažem da se eliminiraju Teslini zahtjevi za glasovanje super većinom. I mislim da će nam ovo pomoći da privučemo više institucionalnih vlasnika. Nisam sam i moje protivljenje zahtjevima super većine, mnogi ih vide kao prepreku dobrom upravljanju. Na primjer, vijeće institucionalnih ulagača čiji članovi imaju preko tri biliona USD uložene imovine uključuje sljedeće u svoje politike o korporativnom upravljanju. Kada je riječ o zahtjevima za glasovanje, većina glasova redovnih dionica trebala bi biti dovoljna za izmjenu zakona o zakonima ili za poduzimanje drugih radnji koje zahtijevaju, dobiva glas dioničara, ne bi trebao biti potreban glas većine.

Hvala vam. I tražim vaš glas.

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Hvala, gospodine McRitchie. Želio bih podsjetiti naše dioničare da je Teslin odbor pripremio izjavu protivno izjavama gospodina McRitchieja i to je pronađeno u našoj punomoćnici. Ponovo su preporučili da glasate protiv tog prijedloga. Prije nego što završimo sastanak, formalni dio sastanka, samo bih pitao postoje li još zastupnici u publici koji nisu prijavljeni? Dakle, ako biste mogli pronaći Lisa ili Lisa ako možete doći skupiti preostale punomoćnike, samo ćemo čekati da im se predaju. Hvala.

Pokušat ćemo izračunati očito neslužbeno kolumnu i to najaviti na kraju sastanka. Ali samo ćemo čekati da preostali glasovi budu predani. Samo još jedan ovdje, ovamo. Itko drugi? Još jedan ovdje. Ok, više ne vidim ruke gore. Izjavljujem da su birališta sada zatvorena. Kao što rekoh, neslužbene rezultate objavit ćemo kasnije na sastanku i službeno ćemo objaviti službene rezultate glasovanja uz podnošenje na Obrascu 8-K uz DIP u roku od četiri radna dana od današnjeg sastanka.

Sad kad je formalni dio današnjeg sastanka odgođen. Pozdravljam vas da ostanete pri Elonovi prezentaciji. Na kraju ćemo također ostaviti vrijeme za vaša pitanja. Kad postavljate svoja pitanja, molio bih ih da ih ograničite na jedno pitanje, pokušate ih usredotočiti na poslovanje tvrtke i da ih vodite kratkim kako bi svi mogli doći na korak.

Sjednica sa pitanjima i odgovorima

Neidentificirani analitičar

(Nečujan).

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Nešto možete reći na dnevnom redu koji ste izradili, a ne nešto izvan dnevnog reda. Je li to na dnevnom redu?

Neidentificirani analitičar

(Nečujan).

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

U redu. Samo naprijed.

Neidentificirani analitičar

[Ima li] mikrofona? To je [Don]. Htio sam komentirati vrstu plana dionica. Prvo, nisam mogao shvatiti koje su to promjene nastale iz vašeg starog plana u novi? Drugo, mislim da je važno da - prepoznate kada za to glasate da će se 100% dionica u ovom društvu razrijediti za 100% u 25 godina, jer daje 4% godišnje izdavanje dionica pod tim planom. Warren Buffet rekao je s coco colom (nečujno). Stoga prigovaram planu izvršne kompenzacije. Naravno da smo već uzeli sve komentare opunomoćenika u vezi s onim (nečujnim) razvojem koji ne djeluje dobro u radu sastanka.

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Hvala vam. Očito smo pripremili punomoć s preporukom Odbora o planu poticaja o kapitalu koji se bavi mnogim od tih pitanja ako bilo tko želi uputiti na proxy poslužitelja. Vratimo se Elonovom izlaganju samo nakratko, tijekom njegovih napomena, možemo raspravljati o našem poslovnom izgledu i davati druge izglede za budućnost, takve izjave su predviđanja koja se temelje na našim trenutnim očekivanjima, stvarnim događajima ili rezultatima koji bi se mogli značajno razlikovati zbog broja rizika i nesigurnosti, uključujući one otkrivene u našem najnovijem Obrascu 10-Q podnesenom SEC-u.

Takve izjave za budućnost predstavljaju naše stavove od danas se ne treba oslanjati na njih nakon toga i možemo se odreći svake obveze da ih danas ažuriramo.

Pa s tim molim vas dobrodošli Elon Musk.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Zato dobrodošli svi. I kao i uvijek hvala što ste investitor. Stoga ćemo napraviti samo nekoliko slajdova i onda ćemo ući u pitanja. Dakle, to je kompliciran uređaj koji koristi dva gumba, bla, bla, bla … nešto, nešto.

Tako je prošla sjajna godina. Proizveli smo i prodali puno automobila. Sada se vozimo na 344 milijuna milja. I sa zadovoljstvom mogu reći da je vrsta drveta od gipki što još uvijek nitko u ozbiljnom stalnom ulasku u Teslu nije primio takvu kilometražu.

I mislim, to je sigurno jedno od naših ponosnih dostignuća i to bih trebao reći i prilično ludi pad. Imali smo vodiča, zapravo mislim da nisam bio siguran da to zaista tako dobro funkcionira i to je tip koji se vozio kroz dva betonska zida brzinom od 110 milja na sat. Bilo je i samo bih rekao da mislim da je automobil stvarno siguran ako ne vozite bez kopče i onda se netko vozio bez klipa. Fino.

Dakle, to izgleda dobro. Imamo 126 lokacija širom svijeta, od Kine do Norveške, servisnih centara, puno supermarketa. Zapravo pokušavamo još više ubrzati izvođenje Superchargesa. Zapravo, do kraja ove godine ćemo vjerojatno udvostručiti taj broj Supercharges-a, tako da je u tijeku ogroman broj Supercharge-ovih lokacija.

A za Teslu moramo smisliti cijelo rješenje kako bismo imali zaista sjajno vozačko iskustvo sve od kada razmišljate o kupnji automobila do prijema, vožnje, servisa cjelokupnih djela, a zatim naravno punjenja, Tako da mislim da je važno kada kreirate proizvod na visokom nivou dobro zamisliti što netko pokušava postići, a o automobilu treba ići s jednog mjesta na drugo, pa želimo da cijelo ovo iskustvo bude što pozitivnije koliko je moguće. I stvarno želim da ljudi vole svoj automobil.

A ustvari moj je cilj da ljudi više vole Model S nego svoju kuću. Mislim da je to zapravo slučaj u nekim situacijama. A tu jednostavno ne postoje novčani proizvodi koji ljudima zaista pružaju radost i željeli bismo biti jedan od tih proizvoda. A ja sam prilično uzbuđen zbog dijela softvera koji izlazi kasnije ove godine koji bi se pružio starim vlasnicima Model S. To će zaista personalizirati automobil mnogo više. Mislim, u rasponu od vrlo funkcionalnog do ne toliko, moći ćete imenovati svoj automobil i on će se u mobilnoj aplikaciji prikazati kao to ime. Tako da sam je i ja pronašla i stara je (nečujna) i bit će dosta prilagodbi s automobilom koji dolazi i uči vaše ponašanje, a ono se automatski prilagođava onome što želite. Tako stvari poput usmjerenja na temelju prometa i integracije kalendara i predviđanja kuda vas upozoravaju ako postoji promet na putu i alternativnom rutom, možda su bolje i takve stvari. Tako da očekujemo da ćemo to izvesti vrlo brzo.

Dakle, da, spomenuo sam navigacijska poboljšanja, posebno upute za optimiziranje prometa za koje smatram da su zaista važne. Dakle, ono što radimo slično je možda onome što ste iskusili sa [načinima] u kojima automobili rade kolaborativno kao mreža, što je vrsta oblaka koja dolazi do podataka o prometu.

Kako se povećava broj Model Ss u nekom kvartu, kvaliteta prometa će se zapravo znatno poboljšati, a mi dovodimo i izvor podataka, više drugih izvora podataka. Dakle, to je poput 20 milijuna drugih izvora podataka, ali prioritet je dat modelu S kao izvoru podataka. Dakle, na mjestima poput poluotoka Iberia trebao bi biti prilično velik ili zapadni LA. Ali kako je Teslin porast sve bolji i bolji. A onda smo uveli i brojna poboljšanja hardvera tijekom protekle godine. Puno suptilnih stvari, ali postoji značajan broj područja poput preklopnih ogledala, parking senzora i naravno ona vrsta štitnika podvozja, što mislim da zapravo nisu potrebni, ali neka vrsta pomoći će vam, tako da možete vozi preko betonskog bloka i budi dobro.

Dakle, prodaja je bila prilično dobra i još uvijek očito ima prostora za napredak, ali dobar početak. I stvarno smo bili ograničeni u proizvodnji, kao što mislim i većina vas će znati uz najveće ograničenje u opskrbi baterijskim ćelijama. A to ograničenje se nekako postupno ublažava tijekom ove i sljedeće godine. Dakle, očekujemo da stalno povećavamo proizvodnju. U nekim će slučajevima biti bitnih promjena koraka, značajnih promjena koraka u broju automobila koje možemo proizvesti, a također ćemo izaći na više tržišta.

Dakle, tu smo nekako i započeli. Očito nije na dobrom mjestu što se tiče bruto marže, ali onda na kraju i mislim da imamo prilično dobru bruto maržu po prodatom automobilu. I očekujemo stalno poboljšanje bruto marže usprkos onome što mislim da će se vjerojatno dogoditi, a viđamo se u određenoj mjeri, a to je da se broj opcija u odnosu na vrijednost opcija koje ljudi odabiru za automobil malo smanjuje. zbog uglavnom pristupačnosti.

Tako da očekujemo lagani pad od potrošnje ljudi od reda od 100.000 USD za automobil do možda 95.000 USD za automobil, što je još uvijek prilično puno. Tako smo se nedavno proširili na neka vrlo značajna tržišta. Bio sam u Kini i tamo smo vrlo dobro primljeni; za automobil postoji veliko zanimanje. Dakle, radimo dramatične ili značajne investicije u servisne centre i super-punjače u Kini kako bismo ispunili potražnju.

U stvari, naše najveće ograničenje je zapravo kako brzo možemo otvoriti servisne centre i instalirati Superchargers i osigurati da se riješe lokalni problemi s punjenjem. Sa svakim tržištem postoje idiosinkratski problemi oko punjenja koji se odnose na građevinske kodove na način na koji funkcionira električna mreža. A to može biti prilično teško riješiti. Imamo neke izazove, na primjer, u Norveškoj koja je najveća prodaja po glavi stanovnika na svijetu, ali oni imaju jedinstvenu mrežu električne energije i trebalo nam je nekoliko mjeseci da postignemo dobro rješenje tamo. Na tržištima koja trenutno otvaramo, mi namjerno usporavamo uvođenje sve dok nismo sigurni da će servis - da će biti dobra usluga i dobra mogućnost punjenja, jer nemamo ljudi koji bi imaju negativno iskustvo.

A onda, što se tiče tržišta desne vožnje, ja se ovog vikenda upućujem u London kako bih predao prve automobile s desnom rukom, a zatim krećemo u Japan, Australiju, Hong Kong i brojna druga tržišta kasnije ove godine.

Gigafactory, mislim da ljudi znaju kakva je naša situacija. Nalazimo se prilično napredno u planiranju intervala Gigafactory. Sasvim sam optimističan u pogledu potencijalnog smanjenja troškova i troška po jedinici energije. Mislim da ciljamo minimalno 30%, [30 strana] smanjenja. Mislim da je to u ovom trenutku vjerojatno konzervativno. Mislim da ćemo s Gigafactoryom vjerojatno bolje od toga. Osjećam se također jako dobro u našem partnerstvu s Panasonicom.

Svakodnevno imamo sastanke sa Panasonicom, a onda svaki tjedan imamo svojevrsni sveobuhvatniji sastanak. I Panasonic isprva nije bio siguran može li se postići ta smanjenja troškova, ali mislim da su sada uvjereni da mogu.

I naravno ovo je Model X. Dakle, trebao bih reći da proizvodna verzija modela X zapravo izgleda drugačije od ove, izgleda bolje.

Jedna od stvari koja me izluđuje zbog automobila je ta što vrlo često viđate neku vrstu show automobila ili demo automobila, a onda je produkcijska verzija nešto lošija verzija toga. A u Tesli ćemo kad god automobil pokažemo kao demonstracijski predmet, proizvodni automobil uvijek biti bolji od onog što su ljudi vidjeli. I sada ponekad to zahtijeva mnogo napora i to je vrlo teško i to je sigurno slučaj sa Model X-om, ali imamo dva izbora, a to je da proizvedu nevjerojatan automobil za koji mislim da će ljude raznijeti ili proizvesti prilično dobar automobil, I želimo imati nevjerojatan automobil koji ljude jednostavno otpuhuje. Dakle, u slučaju modela X, potrebno je malo više vremena nego što bismo željeli da je posebno ispravno izvijanje vrata izuzetno teško, a stvari koje možda ne biste očekivali također su vrlo teške poput sjedala drugog reda prilično su izazov. jer ono s čim ciljamo kod modela X je da kada otvorite vrata, vrata su da su sjedala drugog reda u osnovi uokvirena i želimo da se to osjeća kao umjetničko djelo kao da ako otvorite vrata, to bi nam trebalo dati nevjerojatno iskustvo. Mislim, može zvučati pomalo blesavo, ali to bi se jednostavno trebalo osjećati - A onda sjedište, mislim da je to samo sjedalo, ali želimo da sjedište bude poput umjetničkog djela poput nečega što biste mogli imati u muzeju. tamo ćemo krenuti s modelom X, od krvavog.

I naravno, imat će dvostruki pogon [kotača] i očekujemo da će početi dostići količinsku proizvodnju u drugom tromjesečju sljedeće godine.

I tada je Tesla uvijek bio - velika trkačka Teslina strategija oduvijek je bila postupak u tri koraka, pri čemu je prvi korak bio mali volumen, visoki cjenovni proizvod s Roadsterom, a zatim smo s modelom S i automobilom imali srednje i srednje cijene. generacija tri su automobil s nižim troškovima. A s Genom 3 s našim trećim automobilom, očekujemo da će se radi o automobilu vrijednom 35 000 dolara s dometom većim od 200 milja.

Ali trebao bih reći da 35.000 zvuči malo pristupačno, ali kada uzmete u obzir uštedu od upotrebe električne energije naspram benzina u SAD-u, što se zapravo prevodi kao benzinski automobil od oko 28.000 dolara ili u Europi benzinac od oko 22.000 do 24.000 dolara. Stoga bi zapravo trebala biti prihvatljiva cijena toga, ja sam vrlo optimističan u to i nastojat ćemo učiniti da se taj automobil treće generacije dogodi što prije. Očito je da je Gigafactory prilično bliži stvaranju tog automobila, količinskoj proizvodnji tog automobila. Stoga ćemo osigurati da se Gigafactory, alati i razvoj tog automobila Gen 3 kreću sinkronizirano do puštanja na tržište i nadamo se, tako nekako u vremenski okvir krajem 2016. godine.

Tada smo uspostavili vezu naše obale do obale s Superchargesima, tako da možete putovati od LA-a do New Yorka fino i na daljinu osigurati ovu rutu. Zapravo, mislim da nismo dobro objasnili kroz medije poput toga zašto je ta čudna ruta na taj način, a i zbog toga što sam prvotno bio put kojim sam svoju obitelj odveo na put.

I onda nam treba malo duže da dovršimo rutu zbog svoje vrste zaleđivanja i zime, a dok je završilo, djeca koja idu u školu i bilo bi teško polijetati tjedan dana, tako da smo jednostavno imali Teslin tim na inozemno putovanje, a onda je to napravila gomila kupaca, mislim da je kupac to učinio i prije nego što smo to učinili, i postavili smo napredni cilj postizanja rezultata za [prvostupnike] iz LA-a u New York električnim automobilom, I onda ćemo, naravno, do kraja ove godine rasprodati gomilu više ruta, tako da ćete moći ići mnogo direktnijim putem do New Yorka ili iz LA-a na Floridu, naravno da često možete ići dolje na Istok i zapadne obale. I tako ćete vidjeti da je vrsta karata uglavnom popunjena do kraja ove godine, a onda neki misle da ćemo tražiti Europu i da ćemo ostvariti dobar napredak. Mislim da su u Kini i drugim dijelovima svijeta na prednjem dijelu superchargera.

U redu, pa imam pitanja. Dakle, oni koji imaju pitanja mogli bi uskladiti mikrofone i ja ću jednostavno prijeći s jednog na drugi.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Ok, samo naprijed.

Neidentificirani analitičar

Bok. Moje ime je Benjamin. A budući da je posao s Toyotom zapravo propao, i više nisu željeli baterije i zapravo se žele prebaciti na vodikove gorivne ćelije, htio sam steći vaše mišljenje o tome da će se gas gasiti, a vi idete natjecati se s infrastrukturom za vodikove gorivne ćelije i električne stanice za punjenje, kakva je vaša perspektiva poput takve konkurencije između nastajanja - ponovnog izbijanja vodikovih gorivnih ćelija u razgovorima između automobilskih tvrtki i slično?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Prije svega, trebao bih reći da razgovori s Toyotom nisu stvarno propali. Samo se nekako približavamo kraju RAV, električnog RAV4 programa. A Toyota je bila zainteresirana za obavljanje posla s velikim količinama za baterije i pogonske sklopove. Ali mi jednostavno nismo u mogućnosti da ih opskrbimo. Dakle, samo - dok ne ublažimo ograničenje opskrbe ćelija, zapravo nije moguće učiniti posao s velikim količinama. Dakle, ono što ćemo pokušati učiniti je da za sada stavimo neke stvari na čekanje i kružimo unatrag možda za godinu ili dvije nakon što ublažimo ograničenje opskrbe ćelija. Jer u suprotnom, jednostavno premještamo jedan automobil od recimo Tesle do Toyote i to je jednostavno, zapravo ništa ne postižemo. Zato smo tako (idemo) na Gigafactory, pa moramo to učiniti kako bismo osigurali da postoji dovoljno opskrbe litijevim ionima u svijetu.

Kao što [Phil] vjerojatno zna, nisam najveća vrsta gorivnih ćelija. Obično ih nazivam punim ćelijama. I mislim, mislim da bi bilo dobro pravilo bilo koje tehnologije skladištenja dobro reći, razmotrimo neke situacije velike vrijednosti u kojima je skladištenje električne energije izuzetno važno i daje stranci veliku prednost. Možete reći dobro, da razmislimo o mobitelima. Mobitel koji traje duže ključna je strateška prednost, nitko ne koristi gorivne ćelije. U redu. Pa to je nešto zaista skupo, a kako je sa 200 milijuna dolara satelita? Pa, tamo ni nitko ne koristi cijele ćelije, u redu je slučaj zatvoren.

Neidentificirani analitičar

Hvala vam.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Neidentificirani analitičar

Zdravo. Moje napomene su za vas, gospodine Musk, i za dr. Jerome Guillen. I samo da vas podsjetim da u razvijenim zemljama imamo puno žena koje bi željele kupiti Tesline, ali one moraju biti favorizovane žene. Oni od nas koji imamo dovoljnu kupovnu moć, rekao bih vam ne mlađa, već ona starija generacija i nismo toliko visoki kao muškarci ili mlađa generacija, tako da imamo malo poteškoća pri postizanju papučice i također biti viši na sjedalima.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Neidentificirani analitičar

Dakle, moja primjedba vama, gospodine Musk i Guillen, koja je poput kuma Modela S, jest učiniti malo prijateljskijim prema ženama, jer na kraju krajeva, mi smo većina. I na kraju, želio bih reći da tko ima automobil, trebao bi reći yum kad se približi automobilu, a Teslavi su definitivno yum, yum, yum. Hvala vam.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa hvala ti. To je dobra poanta. Hvala vam. Dakle, trebao bih reći da smo s modelom X, sigurno obraćamo više pozornosti na potrebe žena u modelu X. I mislim da ste u pravu, vjerojatno smo malo previše usredotočeni na S. Pa, nadamo se da ćemo to ispraviti s X.

Neidentificirani analitičar

Pozdrav, g. Musk. Moje ime je [Russell Cansella] i zadovoljan sam dioničar. Moje pitanje danas se zapravo odnosi na nevijalnu stvar robe, Tesline ćelije u njezinim trgovinama, to je ujedno i više-manje jedna funkcija kao Tesla specijalista za proizvode.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pravo.

Neidentificirani analitičar

Samo sam htio znati ima li razmišljanja o poboljšanju ili nadogradnji tih načina kako ih uskladiti s brendom Tesla. Hvala vam.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Stoga mislim da je dobro da zapravo to planiramo. Da. Hvala vam. U pravu si.

Neidentificirani analitičar

Dakle, ovo je [Mitchell] iz LA-a. Imam pitanje u vezi s modelom X, a kako pojačavate i očito ove probleme s baterijom, mislim na probleme isporuke. A siguran sam da ima više potražnje nego ponude. Hoćete li uspjeti povećati ili planirate povećati ravan čak i od prvobitnog cilja koji ste imali za 2015. godinu i godine poslije i stvarno dolaze s opcijom nadogradnje flote?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Stoga ćemo pokušati osigurati da proizvodnja vozila odgovara dostupnosti baterijskih ćelija. I očito imamo neke vanjske ovisnosti o tom frontu, ali pokušat ćemo pojačati što je brže moguće. Stoga mislim da ćemo u jednom trenutku vjerojatno dosegnuti ograničenje potražnje kupaca, ali pojačavaćemo se što je brže moguće i povećati svoju proizvodnju i vidjeti na čemu ta granica završava. Ali jednostavno je da sa sigurnošću kažemo o čemu se radi, no trudit ćemo se da povećamo proizvodnju i tada vidimo što je ograničenje potražnje.

Na prednjim sjedalima moram priznati da povijesno naša sjedala nisu bila najbolja. A ove godine planiramo ponuditi nadograđeni tanjur sjedala koji će biti i sportskiji i udobniji te će se nuditi i kao dodatna oprema. Dakle, ako želite nadograditi svoj prethodni automobil, to možete učiniti. U međuvremenu smo napravili niz suptilnih poboljšanja udobnosti sjedala u smislu poboljšanja pjene, vrste pjene koja se nalazi na sjedalu i nekako smo prevrnuli sjedalo, tako da je još uvijek preusko s obzirom na opruge ispod sjedala, tako da zatvara sjedalo da se malo kruni pa smo to fiksirali, a zatim je lumbalni oslonac malo previše naprijed, tako da smo i to fiksirali.

Dakle, sve te promjene idu u sjedala; većina ih je već učinila, Lombari za koje mislim da su prošli mjesec dana. A to znatno utječe na udobnost čak i osnovnog sjedala. Sjedala su bila poput banke.

Neidentificirani analitičar

Hvala vam.

Neidentificirani analitičar

Pozdrav, gospodine Musk, samo brzo pitanje. S obzirom na Gen 3 ili možda ne iz onoga što razumijem, Tesla je odustao od zaštitnog znaka modela Model E.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Imam smiješnu priču na tom pročelju.

Neidentificirani analitičar

Da. Dakle, osim prividne želje da razbijem najveću svjetsku kombinaciju.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da.

Neidentificirani analitičar

Što me motiviralo za takvu odluku, kad dobijem smisla za razmišljanje tamo?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Stoga vam kažemo naš vrlo dubok misaoni postupak o brandiranju ovdje. Dakle, imamo S i X, a onda me je prijatelj pitao na zabavi. Hej, zašto ne povučete automobile treće generacije kao što ste dobili S i koji X, [dodatni kilometar], napravit ćemo E. i tada se nekako zaglavila iako se samo šalimo. A onda na neki način dodajte tome, mi također samo [za zadnji] zaštitni znak za Model Y.

Ali pretpostavljam da su stvari prilično suhe u svijetu zaštitnih znakova, tako da smo se već pokupili po tom pitanju. A onda nas je Ford nazvao i rekao da će nas tužiti zbog korištenja modela E, ne znam, u redu kao Fordov seks, mislim da je to grozno.

Neidentificirani analitičar

To će završiti na Twitteru.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Kao što je ok, u redu, nećemo koristiti Model E. I sada kad razmišljamo tako dobro, možda nešto drugo možemo koristiti. Dakle, isprobavamo nekoliko drugih i zaštitni znakovi su u tijeku, prijave su u tijeku, pa ne mogu reći o čemu se radi, ali mislim da imamo nešto što bi moglo biti dobro, moglo bi proći prilično dobro,

Neidentificirani analitičar

Bok. [Roy Philipos], filozof i poduzetnik iz Philadelphie, Teslin dioničar. Prije dvije godine pitao sam vas o prodaji modela S, a vi ste mi spomenuli 8000 tako probojnih jedinica i čini se da su se sada dogodile mnogo bolje stvari, što je dobro za sve Tesline dioničare.

Pitanje danas je da ste spomenuli da u jednom trenutku planirate odstupiti od Tesle kao generalni direktor, možete li više razgovarati o tome i kao i o tome tko želite biti izvršni direktor tvrtke nakon što učinite korak dolje s te pozicije? Hvala vam.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa, nitko nije direktor tvrtke zauvijek, mislim, na kraju vas izvedu. Dakle, u mom slučaju mislim da je prilično teško reći bih bio predsjednik dvije tvrtke. I nikad mi nije bila namjera da budem izvršni direktor. Pokušao sam zapravo ne biti generalno direktor, i na kraju sam bio nekako takav ili ga tvrtka nije napravila. Dakle, što treba pokušati? Dakle, ono na što sam se obavezao je da ću biti izvršni direktor tvrtke kroz količinsku proizvodnju automobila treće generacije, tako da je to negdje unutra, ne znam četvoro ili petogodišnje razdoblje. I tada moram vidjeti kako stvari stoje u tom trenutku i je li to, ako je to nekako izvodljivo na osobnoj razini, a da se istinski ne gube, nastavit ću raditi drugačije, vjerojatno ću morati pronaći netko drugi. Imamo puno vremena da to riješimo.

Neidentificirani analitičar

Dakle, vidjeli ste možda nekoliko godina, a onda dolazi poprilično automobila na serijsku proizvodnju.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Mislim da sam svakako bio direktor recimo četiri ili pet godina, a onda je to neka vrsta TBD-a nakon toga. Ali to je obaveza koju sam preuzeo kod Tesle i prema investitorima je da ću se pobrinuti za to da se minimalno provučemo kroz pristupačne automobile velike količine i tada smo, naravno, procijenili tu točku.

Neidentificirani analitičar

U redu. Samo brzo, molim vas već dvije godine da razgovaram s vama kako bih vam rekao da sam i ja super genij kao i vi.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Ja sam jedan, ali u redu.

Neidentificirani analitičar

Ne, oprosti, nisam. Samo kažem ozbiljno da je ovo svima u korist dionica Tesle u svijetu, kapitalist sam kao i vi, također sam na razini dvije faze. Čekam već deset godina da mi netko da drugi pogled, pogled iz cijele sekunde i kaže da tamo vidite vrlo napredan um ispred njih. Pitam vas danas, možete li mi dati drugi pogled?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Nisam siguran kakav je drugi pogled, nisam siguran u kojem pogledu?

Neidentificirani analitičar

Želio bih doći u upravni odbor kao potpredsjednik Tesle.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa, nemamo mjesto zamjenika predsjednika. Ali da, mislim da mislim da je to - ne mislim, moram reći ne. Ispričavam se.

Neidentificirani analitičar

Žao mi je, mogu se prijaviti i za buduće mjesto izvršnog direktora. Ali barem bih želio doći u Upravni odbor. Ispričavam se. Je li to u korist dioničara Tesle?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Mislim da trebamo prijeći na drugo pitanje, davatelje mikrofona?

Neidentificirani analitičar

Ispričavam se. Hvala na vašem vremenu.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Neidentificirani analitičar

Pozdrav, g. Musk. Znam da je vaš dugoročni cilj više nego samo prodati Teslino tržište, ali ubrzati tržište električnih vozila širom svijeta. Čini se da nitko ne odgovara onome što radimo u Tesli s mrežom Supercharger što se tiče brzog punjenja u izmjeni baterija visoko energetskih baterija. Pitao sam se za napredovanje dugoročnog cilja, dugoročnog cilja, bi li uopće imalo smisla otvoriti Supercharger ili sličan punjač, možda mlađu punjač drugim proizvođačima, možda uz pretplatu ili raditi s njima da njihovi automobili su kompatibilni jer se čini da se nitko drugi ne želi truditi da išta približi Superchargeru u pogledu kapaciteta?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Dakle, što se tiče Superchargers-a, to nije stvaranje nekakvog [volt-auta] ili bilo čega već, zapravo moramo imati druge proizvođače koji koriste Superchargers, oni samo trebaju stvoriti električne automobile koji mogu prihvatiti razinu energije ili razinu snage Supercharger-a, Tako su Superchargesi, trenutna generacija Superchargersa, ugasili 135 kilovata i planiramo poći odatle, ali ne postoji drugi električni automobil koji može prihvatiti bilo što blizu 135 kilovata. Više smo nego sretni što to rade i drugi proizvođači. I to sam već javno rekao u nekoliko navrata. Nitko nam nije prišao i rekao da bi ga voljeli iskoristiti. Sretni smo što im to omogućuje. Moraju samo doprinijeti kapitalnim troškovima, kao što su shvatili u redu koji su postotak vremena njihovi automobili koji koriste mrežu Supercharger, a zatim mogu dati svoj doprinos proporcionalan njihovoj potrošnji u Supercharger mreži. Dakle, vrlo smo otvoreni za tako nešto.

Neidentificirani analitičar

Hvala vam.

Neidentificirani analitičar

G. Musk, ja sam iz Los Angelesa. I volio bih kupiti rally jaknu tima koji je otišao u New York.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Neidentificirani analitičar

A ti to ne prodaješ.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu, mogli bismo.

Neidentificirani analitičar

Preporučujem da netko drugi prati komentar oko redizajniranja Teslinog dodatka ako to bude dodatna oprema. Sigurno je većina ljudi koja je bila sa mnom gledala momke kako počinju. Pa, kako ćemo dobiti, to nije dostupno. Ali pravi problem koji danas postavljam su Superchargers jedinstveni i postavljeni pojedinačno. Šta kažete na postavljanje na metalnu platformu na ravnom nadmetanju i njihovo spuštanje na mjesto i to je gotovo, umjesto svih građevina koje radite. Rezač kolačića [prefab]. Pozivam vas da razmislite o tome, moglo bi smanjiti troškove i brzinu te isporučiti.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Hvala.

Neidentificirani analitičar

Bok, gospodine Musk, ja sam [Ben Clark]. Ogroman sam obožavatelj, sretan dioničar, sretan vlasnik Model X, nadam se budući stanar Merca. Dakle, vrlo sam vam zahvalan na vremenu koje dajete širom svijeta i ljubazno redovno odgovarate na ta pitanja i razgovarate s njima; To je velika korist mnogim sadašnjim i budućim inženjerima, inovatorima i poduzetnicima.

Čuo sam da puno pričate o svojoj želji da ubrzate pojavu električnih vozila. Shvaćam da biste bili izuzetno sretni ako sutra svi glavni konkurenti izađu i najave dugačka električna vozila koja imaju odličan stil i performanse i nisku cijenu …

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da.

Neidentificirani analitičar

Čak i do te mjere da bih se osjećao osobno zadovoljnim ako bi Tesla Motors koji je obustavio posao svim tim sjajnim električnim vozilima.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Dobro…

Neidentificirani analitičar

Bar ste zadovoljili svoj cilj dovođenja …

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Automobilsko tržište je veliko, siguran sam da sigurno ima mjesta za mnoge tvrtke.

Neidentificirani analitičar

Stoga me zanima samo kako uravnotežite svoju želju da svojim adventističkim električnim vozilima žele da vaši konkurenti imaju ta sjajna vozila koja su od koristi svijetu s vašom vrstom fiducijarne odgovornosti za maksimiziranje vrijednosti dioničara? Možete li navesti kakav primjer kako izvršiti te promjene i kakve biste buduće odluke mogli predvidjeti?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da, dobro je pitanje. Mislim, iznenađujuće je da od automobilskih tvrtki nije bilo više aktivnosti na pravljenju ozbiljnih električnih vozila. Mislim, do sada, ono što smo vidjeli, je stvarno potreban broj električnih automobila za udovoljavanje propisima. A onda kad su ti propisi naručeni, oni smanjuju ili uklanjaju program električnih vozila. Dakle, to je iznenađujuće i još uvijek sam se zaista nadao da će se i druge automobilske tvrtke uključiti u ozbiljnije programe električnih automobila. I pokušavam smisliti načine kako im to pomoći. To bi bio dobar ishod.

Mislim, ne mislim da je njihov uspjeh na štetu Tesle jer u konačnici su nam potrebni svi električni automobili - da svi automobili idu u električni pogon. A tržište automobila je ogromno. Mislim da se godišnje napravi 100 milijuna novih automobila i da postoji postojeća flota od oko 2 milijarde automobila. Dakle, čak i da su svi automobili električni, da su odmah proizvedeni novi automobili, trebalo bi 20 godina da se vozni park zamijeni.

Ako pogledate toliki broj automobila koje Tesla čini, prošle godine ih je bilo 22.500, a ove godine njih će biti 35.000. To je veliko povećanje postotka, ali to je vrlo mali postotak cjelokupnog tržišta. I pred nama je dug put da bismo došli do decimalne točke u smislu tržišnog udjela, poput 10 više.

Pa, da, mislim da razmišljam učiniti nešto prilično značajno na toj fronti, što bi trebalo biti nekako kontroverzno s obzirom na Tesline patente. Ali vjerojatno želim napisati nešto tako da mogu pravilno artikulirati i objasniti obrazloženje odluke.

Neidentificirani analitičar

U redu.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da, hvala.

Neidentificirani analitičar

Zdravo, ja se zovem David. Ja sam dioničar. Imam pitanje vezano za baterije. Koliko ste zabrinuti zbog nove kemije akumulatora, poput dvostruke ugljične baterije? I kako brzo ovaj Gigafactory može biti preuređen da bi napravio ovu novu bateriju?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Rijetko je ako prođe kad nema najavljene nove kemije akumulatora. Ali trebao bih, možda dobri ljudi, biti dobar filter za procjenu bilo koje nove kemije akumulatora u smislu njezinog potencijala. No, ključna metrika je gustoća energije, dakle energije po jedinici mase ili volumena. To se razlikuje od gustoće snage. Gustoća snage je brzina kojom možete izdvajati energiju. Energija je poput ukupne količine koju imate unutra. Energija definira vaš domet, a snaga definira vašu brzinu ubrzanja i punjenja. Problem s nečim poput dvostrukog ugljika je u tome što je gustoća energije vrlo niska, ona iznosi samo oko 20% naše trenutačno prodane gustoće energije. Sada je gustoća snage vrlo velika, možete je brzo napuniti, ali najbolje je da nemamo ograničenje snage. Dakle, ovaj model doista ima veliku snagu. Dakle, raspon i stvarno trošak po jedinici energije dvije su važne stvari. Sada je nešto poput dvostrukog ugljika zapravo u redu s obzirom na potrošnju jedinice troškova, ali stvarno ne uspijeva na gustoći motora.

Postoje potencijalni proboji vani, ali tek treba vidjeti jedan primjerak u našem laboratoriju ćelije koja radi na laboratorijskoj razini, ali to je bolje od one koju imamo ili one za koju očekujemo da će doći gore s. I tako, moj odgovor uvijek kada čujem za električne kemijske provale je da nam pošaljete uzorku ćelije koja je rezultirala time da se ništa ne događa.

Neidentificirani analitičar

Hvala vam.

Neidentificirani analitičar

Hej, g. Musk. Ja sam [Kevin Wang]. Moje pitanje vezano je za Model X i treću generaciju. A govoreći o ostalim aktivnostima proizvođača automobila, nedavno sam postigao BMW test i3 test vožnje i budući da me uvelike razmažio Model S, ne bih hodao kao i3 kupac. No, ipak me se ova stvar jako dojmila jest da je rečeno ogromno zanimanje potrošača koji se pojavio, tako da je nekako postignut događaj, a zatim cijeli dan trčanje testne vožnje i ljudi su se nekako prijavili.

Pa mi je jednostavno palo na pamet da će se, ako Teslin test Model E ili Y bude spreman, prodavati poput vrućeg kolača. A gledanje u plan puta Model X i dalje ima prioritet. Pa se pitam, da li vam treba toliko vremena da naučite kako se nositi s općim odnosima ili je to neki od resursa koji ograničavaju bateriju. Pitam se možete li podijeliti nešto racionalno u smislu prioriteta?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Važno je imati lijep automobil na tržištu. Mislim, vozio sam i3 i nije loše, ali raspon je vrlo kratak. U drugom je redu u redu, ali samo, teško je reći za većinu ljudi da biste svoj benzinski automobil mogli zamijeniti s i3.

Neidentificirani analitičar

Uopće me ne impresionira i3, kažem da ako imate Model E spreman.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pravo.

Neidentificirani analitičar

Da biste mogli preuzeti tržište?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Naravno. Dakle, problem je tu da bismo stvorili uvjerljiv lijepi tržišni automobil, potrebno nam je puno proizvodnje akumulatora, a ono mora biti dovoljno pristupačne cijene da ne uništi pristupačnost automobila. Dakle, zato je Gigafactory ključan za postizanje te razine volumena i za smanjenje troškova zahvaljujući ogromnim ekonomijama razmjera i vertikalne integracije.

Sada će se reći, tehnološke inovacije u stanici, kao i neka vrsta čudovišnih ekonomija razmjera. Ali ono što pokušavamo učiniti je da nazovemo sve do maksimuma kako bismo došli do tog pristupačnog uvjerljivog automobila, što uvjerljiv automobil znači da će to biti što veći domet što je prije moguće, što prije možemo smisliti kako to učiniti kroz kasno Vremenski okvir 2016. tako da to i težimo. Mislim da očigledno možemo proizvesti automobil poput i3 ili možda trenutno bolji od i3, ali to jednostavno ne bi bilo sjajno. Bilo bi u redu, a zapravo i ne bi bilo nevjerojatno.

Neidentificirani analitičar

Shvatio sam. Jedno brzo praćenje, barem za Gigafactory. Koliko razumijem, sada ste odabrali dvije države istovremeno, pa u kojem ćete vremenskom okviru ići s konačnim stanjem?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Dakle, vjerojatno ćemo napraviti dva ili možda tri stanja sve do stvaranja temelja i dovršavanja biljaka i dobivanja odobrenja i svega. Mislim da to mogu biti tri države u kojima to radimo. Stoga ne bih očekivao da prije kraja godine napravimo dolje jedan odabir za Gigafactory.

Neidentificirani analitičar

U redu. Hvala vam.

Neidentificirani analitičar

Samo bih htio postaviti svoje pitanje koliko brzo bi se taj novi sastav kemije akumulatora mogao brzo izmijeniti Gigafactory za taj novi sastav akumulatora.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Bilo bi nam prilično ravno naprijed da promijenimo sastav anode ili katode.

Neidentificirani analitičar

U redu. Hvala vam.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. U stvari očekujemo da će razviti anodu i katodu, nije gotovo što ako se to dogodi, očekujemo da će se to dogoditi.

Neidentificirani analitičar

U redu, g. Musk. Moje ime je [Bob Ashmore], dioničar sam, vlasnik sam Roadstera i vlasnik modela S. I imam pitanje planirate li poboljšati ili poboljšati Roadster, a ako ne, mogu li očekivati drugo vozilo tipa Roadster?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Dakle, da, planiramo dalje mislim da je prilično uzbudljiva nadogradnja za Roadster. Nadam se da ćemo to uspjeti uspjeti kasnije ove godine. Rekao sam da će biti ove godine i pokušavam to nekako riješiti - mislim da, uspjet ćemo to učiniti ove godine. Bit će cool stvari, ali vrsta leđa. Ali rekli smo da ćemo to učiniti, mi ćemo to i učiniti. Dakle, s Roadsterom ćemo napraviti nešto super prije kraja ove godine.

Što se tiče Roadstera nove generacije, to je - teško je reći, pa kako - i vrijednost burze je kratkoročno do srednjoročno. To je nemoguće reći, jer burza je nekako manijakalno depresivna, mislim posebno na Teslu. Ali, hoću reći, razlog zašto je Tesla tako volatilna je taj što je toliko Teslina vrijednost funkcija povjerenja tržišta u naše buduće izvršenje. Dakle, ako se nešto dogodi što smanjuje ili povećava, to ima snažni učinak na našu trenutnu cijenu dionica. Ne možemo ništa učiniti po tom pitanju. Volio bih da je manje nepostojan, iskreno. Ali nekako je tako trenutno. Dakle, rekao bih da je Tesla dugoročno vrlo dobra investicija, ali nemoguće je reći o čemu se radi u kratkom roku.

Neidentificirani analitičar

Naravno. I samo posljednja primjedba, oprosti. Pitao sam se hoćete li nakon što nabavim Teslu i nakon što se malo vozim uokolo, biti voljni doći na ručak sa mnom.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa, cijenim zahtjev. Prilično sam vremenski ograničena. Ali cijenim zahtjev.

Neidentificirani analitičar

Mogu li barem dobiti autogram nakon sastanka?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Naravno.

Neidentificirani analitičar

U redu. Hvala vam.

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Žao mi je što ovo radim. Ali idemo prilično daleko, pa ćemo ga ograničiti na posljednja dva pitanja, ako je to u redu.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Todd Maron - zamjenik glavnog savjetnika

Hvala.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu.

Neidentificirani analitičar

Bok. Ja sam 11 godina iz Burlingamea. I tako sam prošle godine uložio u Teslu kao svoju prvu dionicu. I pitao sam se mogu li obići tvornicu?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Apsolutno, samo [razgovarajte] na Tesli prvo i poslije ćemo se pobrinuti da se to dogodi.

Neidentificirani analitičar

Ok hvala.

Neidentificirani analitičar

Bok, Elone. Ja sam [Dave B.] Bio sam aktivni član grupe investitora u sastavu Tesla Motors, a mi imamo puno rasprava oko pomoći Tesli. I jedno od pitanja je nalik onome što nakon Gen 3 jer, kao što ste spomenuli, sa 100 milijuna vozila godišnje, a također s ovom ogromnom transformacijom koja se događa i na električna vozila. Pitanje je kao da li će Gen 3 biti dovoljan za pokretanje svjetskog prijevoza na električna vozila ili treba li biti poput još jednog jeftinijeg vozila koje će se natjecati ispod 30 000, možda i manje performansi u 3-toj konkurenciji, poput obitelji Camryish biti [poštena] razina koja je vrlo povoljna? Naravno da bi kupci akumulatora koji izgledaju vjerojatno 5 do 10 godina mogli učiniti nešto takvo. Ali možete li dijeliti iz svog razmišljanja o tome da li je ta vrsta vozila ispod 30 000 u 5 do 10 godina neka mogućnost, da li će to biti korištenje Gen 3 platforme ili će to biti zasebna platforma Gen 4?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa mislim da je općenito pravilo što će Tesla poduzeti bilo koji niz akcija za koje mislimo da će najvjerojatnije ubrzati adute održivog prometa. Tako jasno da je vrsta automobila 3 Gen vrsta Svetog grala. Kao da stvar koja nedostaje jest zato što postoje pristupačni automobili, ne postoje uvjerljivi, a električni automobili nisu uvjerljivi. Postoje - postoji Model S za koji mislim da je uvjerljiv automobil, ali je skup. Tako nam stvarno nedostaje taj kritično pristupačni uvjerljivi električni automobil. Mislim da će to imati ogroman utjecaj u smislu premještanja čovječanstva od fosilnih goriva.

Osim toga, mi ćemo poduzeti sve dodatne korake kojima bismo mogli prebaciti prijevoz na električni. Stoga mislim da ima smisla ići naprijed u kamione budući da troše puno goriva i vjerojatno po nešto nižoj cijeni od Gen 3, ali teško je reći da mislim, ali mislim da vjerojatno. Dakle da.

Neidentificirani analitičar

Zadnje brzo pitanje, o čemu se radi u Lathropovoj ustanovi, nigdje o tome niste mogli pronaći nikakve informacije?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Tako zapravo proširujemo naše aktivnosti na području Stocktona. Lathrop je vrsta grada u blizini Stocktona. Dakle, područje Velikog Stocktona, Lathrop, postavljamo brojne proizvodne aktivnosti za isporuku komponenata u tvornicu Fremont. Kako proširujemo proizvodnju u Fremontu i planiramo doći do razine od 0, 5 milijuna jedinica godišnje, moramo premjestiti gomilu proizvodnje koja se obavlja u Fremontu u druge tvornice, od kojih su neke u vlasništvu, neke od njih su dobavljači, jer ne možemo proizvoditi na razini od 0, 5 milijuna jedinica i biti jednako integrirani proizvod kao što smo mi u Fremontu. Stoga očekujemo da ćemo napraviti značajnu ekspanziju u Lathropu, području Stocktona, radi opskrbe tvornice Fremont.

Pa, samo još nekoliko pitanja. Možda ako možete reći - ako mislite da imate pitanje na koje bi puno dioničara zaista htjelo znati odgovor, onda bih htio uzeti vaše pitanje, da li ste sigurni da će to htjeti i drugi dioničari, U redu. Uzmimo nekoliko općih pitanja publike, pa u onoj fantastičnoj Teslini majici koju nosite.

Neidentificirani analitičar

(Nečujan).

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

On je u pravu. Tamo je Antonio. Želite li odgovoriti na to?

Nepoznati predstavnik tvrtke

Dakle, nisam [skupa] svoje dionice. Na dionicama sam govorio manje od 25% svog udjela u tekućini, volim zalihe i to je velika tvrtka dugoročno. Ja vodim investicijsku tvrtku, tako da moram platiti investicijski fond za likvidnost i tamo je novac otišao. Ali ja sam vrlo dugoročni dioničar tvrtke u čijem sam položaju preko 75%, i dalje posjedujem dionice.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Dat ćemo to kao 10 minuta, pa idemo ovdje, ti i ti.

Neidentificirani analitičar

Pa Tesla automobili daleko imaju najbolji asortiman na tržištu. Ali za mnoge od nas to još uvijek nije dovoljno i želio bih vam ponuditi Tahoe izazov. Živim u South Lake Tahoe-u. Dolazim u zaljevsko područje prilično često. A izazov je ustati tih 7000 metara od razine mora do mjesta gdje živim. Dakle, izazov je pristupačni automobil koji može učiniti povratno putovanje od Tahoe-a do područja uvale i natrag.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

U redu. Pa, mislim da će proći neko vrijeme, zapravo bi se moglo učiniti i oko putovanja, ali mislim, mogli bismo proizvesti automobil kakav radimo sada, ali auto će biti zaista skup i imati ogromnu cijenu najma. Pa, to vjerojatno i ne bi bilo korisno većini ljudi, ali trebali biste očekivati da ćete konstantno povećati domet, raspon raspoloživih vozila u produžetku automobila.

Dakle - naprijed - pokušavamo napraviti super snap i proći kroz gomilu pitanja.

Neidentificirani analitičar

Pozdrav, Teslin dioničar iz Tajvana. Sretan sam što sada možemo kupiti Teslin automobil u Tajvanu, ali još uvijek postoje mnogi dobavljači komponenata Tesle iz Tajvana. Dakle, svi znamo da Tesla toliko radi na smanjenju troškova da bi proizveo automobil niže cijene. Tako da si sve više ljudi može priuštiti. Stoga Tesla pokušava izgraditi novu proizvodnju u Kini i također se povezati s Foxconnom. Dakle, možete li podijeliti više detalja o ovome?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Povećavamo odnos s [Foxconn] i mislim da u suradnji s Foxconnom postoji neki vrlo obećavajući potencijal. Mislim Tesla će uvijek biti proizvodna tvrtka i važno je naglasiti, ali mi smatramo da bi brzi potencijalni savezi poput [Foxconn] mogli potencijalno proširiti našu proizvodnju brže nego što bi to inače bio slučaj.

Dakle, baš tamo kod mikrofona. Da.

Neidentificirani analitičar

U redu. Nešto ste odgovorili na nešto ranije o potražnji, ali spomenuto je da u Kini postoje pritužbe na dužinu vremena u kojem su kupci trebali dobiti automobil. I kako se širimo po svijetu, pitao sam se kako su kratkoročni i dugoročni ciljevi Tesle trebali riješiti to pitanje?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Da. Mislim, ono što pokušavamo učiniti u Kini, posebno na svim tržištima, je što brže izgraditi našu uslužnu uslugu i naplatiti infrastrukturu, volio bih da možemo smisliti kako to učiniti brže, ali mi ispunjavamo i moje upute za tim je da troše novac što je brže moguće, a da ne budu trošni. Dakle, nema proračuna, nema proizvoljnog ograničenja, trudimo se ići što brže.

Pa da, mislim da mislim da idemo prilično brzo u usporedbi s većinom drugih tvrtki, ali da, idemo velikom brzinom.

Neidentificirani analitičar

[Ja] nekako stvorim rješenje tako da poput kratkoročnijih rješenja poput nudeći poticaje ili im malo kažem ovo je sjajno vrijeme kako će ih malo klasificirati?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Potražnja nije naše pitanje, samo naprijed, okupacija mora biti fantastična.

Neidentificirani analitičar

Žao mi je.

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Oprosti, nisam shvatio da imaš mikrofon tamo.

Neidentificirani analitičar

Puno hvala za ono što radite za nas ljude na kraju vašeg prostora. Moje je pitanje možda sljedeće dvije (nečuvene) i sljedeće transformacije za koje mislim da su automobili autopiloti, samovozeći se tehnologijama, spomenuli ste da u to ulažete. Možete li nas obavijestiti gdje se nalazite?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Stoga mislim da postižemo dobar napredak na strani autopilota, i uvjeren sam da ćete za manje od godinu dana moći prijeći s autoceste na naplatnu stazu do autoceste bez dodirivanja kontrola. Samo naprijed.

Neidentificirani analitičar

Spominjete da će treća generacija više ličiti na masovnu proizvodnju u automobilu s niskim cijenama, mislim da Nissan Leaf već ima nešto slično, oni su oko 20-K. Pa me zanima samo u području niskih troškova i masovnog smanjenja, koja je konkurentska prednost Tesle i kako ćete se plasirati na to tržište?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa, mislim da je problem s Leafom taj što je raspon prilično nizak. I tako, nije sve toliko konkurentno u usporedbi s benzinskim automobilima sličnih cjenovnih cijena, osim ako nemate potrebe za vrlo kratkim dometom. Ključno je imati pristupačni automobil dugog dometa. Nadam se da će Tesla u tom pogledu biti konkurentna. Mislim da ćemo biti i nadamo se da Nissan i mnoge druge tvrtke proizvode i takve automobile. A ako to prijave Tesli, kažem im više snage.

Neidentificirani analitičar

Ja sam vlasnik rezervacije Model X15. Mislite li da je moguće moj automobil vidjeti otprilike srpnja iduće godine? A drugo pitanje je na milanski sat ocjene, trenutna mislim da je 3.100 koja se koristi. Postoji li šansa da ćemo vidjeti vremenski okret prema modelu X, poput nekih 4.000 ili čitati neke?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Nisam sigurna u, ali misliš …

Neidentificirani analitičar

Milliamp ocjena za svaku pojedinačnu ćeliju, mislim da je oko 3.100?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Postoji puno ograničenja u izlazu snage, tako da postoji puno ograničenja u izlazu snage sustava koji se ne pokreću samo na razini ćelije. Dakle, mislim upravo sada, da nekako više postojećih kolektora i volim glavne izvođače i grijače i takve stvari. Stoga bismo morali općenito sortirati nadogradnju pogonskog sklopa da bismo značajno poboljšali izlaznu snagu. U redu, posljednje pitanje. Oprosti.

Neidentificirani analitičar

Moje ime je [Anne Lincolnshire] i luda sam ljubiteljica sportskih automobila. I volio bih znati postoji li mogućnost da Tesla sudjeluje na reliju Dakar, jer bi Model X koji prolazi kroz [dine] [ključne igre] bio vaš novac?

Elon Musk - suosnivač, predsjednik Uprave i predsjednik

Pa, mislim da je to super utrka. Ne planiramo biti uključeni u bilo kakve trkačke aktivnosti u barem kratkom do srednjem roku. Mislim da je stvarno naš fokus na razvoju novih proizvoda i povećanju proizvodnje. A sve vrste trkaćih stvari odnose se na generiranje potražnje. I tako počinjemo pogađati ograničenja potražnje umjesto ograničenja proizvodnje koja imaju smisla da se usredotočimo na proizvodnju. Hvala vam.

Preporučeno:

Novi

Porsche će Povećati Planiranu Proizvodnju Taycan Potpuno Električnog Vozila Kako Potražnja Raste - Electrek

Prvo, električno vozilo Porsche, Taycan, već pokazuje veću potražnju nego što je proizvođač automobila predvidio. Njemački proizvođač automobila kaže da će povećati planiranu proizvodnju Taycana nakon velike potražnje - iako bi se mogao podijeliti između verzije limuzine s 4 vrata i verzije Cross Turismo. Ranije

Opširnije
Tesla Započinje S Radom Na Trans-Canada Supercharger Putu Za Putovanje Od Obale Do Obale - Electrek

S najnovijim širenjem mreže Supercharger, Tesla konačno počinje graditi svoju dugo očekivanu rutu Transcar Canada Supercharger kako bi omogućio putovanje od obale do obale na velikom bijelom sjeveru. Teslina mreža Supercharger u Kanadi ograničena je kako bi omogućila putovanje između nekoliko velikih metropola. Za razliku od SAD-a, kanadski vlasnici Tesle nisu se mogli osloniti samo na

Opširnije
Teslina Divovska Virtualna Elektrana S Powerwallima Proširuje Se Na Još 1.000 Domova U Australiji - Electrek

Teslin plan da u Australiji položi 50.000 Powerwall-a kako bi stvorio divovsku virtualnu elektranu kreće naprijed sa još 1.000 domova u sklopu druge faze. Projekt je najveći takve vrste i uništio bi bilo koju drugu stacionarnu pohranu energije ako ikad bude završen. Dolazi

Opširnije
Izbor Urednika
Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan
  • Gradnja Tesla Gigafactory 3 U Kini Započinje Brzom Izradom Ograde Na Obodu
    2024

    Teslin Gigafactory 3 u Šangaju počinje se oblikovati, a građevinski radovi na objektu ulaze u prve faze. Za jedan snimak dronova snimljen prošle srijede, nedavno je otkriveno da su radnici naizgled završili postavljanje ograde oko Tesline parcele površine 864.885 četvornih metara u industrijskoj zoni u Šangaju, utirući put za još

  • SpaceX Podiže Vlažnu Falcon 9 Block 5 Booster Na Kopnu Nakon Slučajnog Slijevanja
    2024

    Neovisna grupa USLaunchReport objavila je videozapis u kojem je zabilježen čitav čitav SpaceX-ov ad hoc operacija oporavka East Coast Falcon 9, u kojoj je forlorn booster B1050 morao biti pažljivo izvađen iz oceana nakon nenamjernog mekog slijetanja u Atlantik nakon njegova uspješnog 5. prosinca. lansiran debi. 72 sata nakon slijetanja vode B1050 i naporne pripreme,

  • Elon Musk Glasovali Su Zaposlenici SpaceX-a I Tesle Za Jednog Od Najboljih CEO-a Za 2018. Godinu
    2024

    Nije tajna da je proteklih 12 mjeseci bilo posebno teško Elonu Musku. Iako su njegove tvrtke doživjele prekretnice poput djevojačkog leta Falcon Heavy i rampe Tesla Model 3, on je ipak pokrenuo brojne kontroverze. Pa ipak, usprkos svim dramama oko zaposlenika Muska, Tesle i SpaceX-a

  • Elon Musk Drži Riječ O Teslinim "Romance Mode" I "Toilet Humor" Uskršnjim Jajima
    2024

    Elon Musk bio je prilično otvoren prema ideji da su Teslini električni automobili neke od najzabavnijih stvari koje bilo tko može kupiti. Spomenuo je to tijekom svog nastupa na podcastu Joe Rogan Experience, a ideju je opet izrazio krajem prošlog mjeseca. Tijekom Twitter sjednice, Musk je tada izjavio da je nešto zabavno,

  • Inovacije Tvrtke Boring Company Središnje Su Mjesto Na Događaju Otvaranja Hawthorneovog Tunela
    2024

    Prije dvije godine Elon Musk osnovao je pokretanje tunela koji je imao za cilj boriti se protiv onoga što je kreativno opisao kao "uništavanje duše". Muskova ideja bila je jednostavna - zastoj se može riješiti pomoću podzemnih tunela u kojima vozila mogu kretati iznimno velikom brzinom na električnim klizaljkama , Otuda se i rodio startup primjereno nazvan The Boring Company. Budući da

  • SpaceX Pokazuje Prvi Dovršeni Svemirski Brod Crew Dragon S Novim Falconom 9
    2024

    Nove fotografije objavljene iz službenog obilaska SpaceX-ovih Pad 39A lansirnih objekata otkrivaju da je SpaceX učinkovito završio integraciju i pripreme za let prve letjelice letjelice Crew Dragon tvrtke, kao i nove rakete Falcon 9 Block 5 koja će biti zadužena za rano lansiranje. slijedeće godine. Trenutno ciljanje lansiranja nema