Teslina tvornica u Fremontu jedina je tvornica za montažu automobila u SAD-u u vlasništvu američkog proizvođača automobila koju ne predstavlja sindikat, ali to je samo jedna od mnogih stvari koje Tesla čini za razliku od bilo kojeg drugog američkog (ili na neki drugi način) proizvođača automobila.
Nakon najave Teslinih ažuriranih planova za povećanje 2018. godišnje proizvodnje vozila u tvornici na 500.000 automobila do 2018. - dvije godine ranije nego što je ranije planirano, Ujedinjeni radnici za auto (UAW) izrazili su interes za udruživanjem Tesline radne snage u tvornicu. Moglo bi se na ovaj potez gledati kao na oportunistički način rada UAW-a kako bi se značajno povećao njegov broj ili kao potez za zaštitu radnika za koje smatra da ih iskorištavaju Tesline sve veće potrebe.
Predsjednik UAW-a Dennis Williams rekao je da je dosad sindikat poštovao Teslin status pokretanja, no nova stopa proizvodnje brzo bi električnog proizvođača automobila postala jedan od najvećih proizvođača automobila u zemlji i veći od više etabliranih luksuznih proizvođača automobila poput BMW-a i Mercedesa.
Williams je u pravu što Tesla planira brzo postati toliko velik kao i drugi proizvođači automobila, ali da li veća količina volumena opravdava implementaciju unije?
Tijekom tiskovne konferencije ovog tjedna (cijelu priču možete pogledati u nastavku), Williams je rekao:
"To pažljivo promatramo. Mi samo vjerujemo da bi radnici trebali imati glas na radnom mjestu, i oni bi trebali imati kolektivna prava pregovaranja."
Mogućnost UAW-a da organizira Tesline zaposlenike kao neke zanimljive implikacije, ali i neke potencijalno ometajuće posljedice za tvrtku koja djeluje više kao tehnološka tvrtka nego proizvođač automobila. Primjerice, Tesla nudi temeljni kapital svim zaposlenicima od početka. To donosi određenu perspektivu udruživanja kad proizvodni radnici tehnički mogu biti i vlasnici tvrtki.
Tvornica je također u državi Kalifornija koja svoje radnike štiti više od većine. Cal / OSHA preventivno štiti radnike od profesionalnih opasnosti u državi s nekim najstrožim zakonima o pravima radnika i najvišom minimalnom plaćom u državi. Uz to, Teslu također pregledavaju mediji zbog standarda radnog mjesta i lako je reći da se drže puno višeg standarda od bilo kojeg drugog proizvođača automobila.
Nedavno je u Mercury Newsu objavljeno izvješće u kojem se tvrdi da je Tesla angažirao podizvođača koji je plaćao zaposlenicima 5 dolara po satu za izgradnju nove trgovine s bojama. Izvršni direktor Tesle Elon Musk stigao je na Twitter kako bi pokazao da je proizvođač automobila plaćao 55 dolara na sat preko podizvođača:
Tesla se nalazi u Silicijskoj dolini, a ne u Michiganu ili Tennesseeju, a pokazuje se na način na koji djeluje. Duga povijest automobilske kulture nema toliko utjecaja na okruženje tvrtke. Njegova je misija također za razliku od bilo kojeg drugog proizvođača automobila. Tesla želi ubrzati prijelaz na održivi prijevoz - ključna riječ je "ubrzati". Što je brže moguće.
Teslini zaposlenici (i bivši zaposlenici) koji komentiraju naše postove često kažu da vole tvrtku, ali sati su dugi. Početna plaća na Teslinom proizvodnom podu iznosi 17 USD / sat (ali to može brzo rasti uz kapital), a tipični sati opisani su kao 12 sati dnevno - 5 dana u tjednu.
Pitali smo Teslu o dugim satima zaposlenika koji trebaju raditi, nešto što bi moglo privući pažnju sindikata, a Teslin glasnogovornik je otvoreno progovorio o očekivanjima tvrtke:
„Nema sumnje da Teslini zaposlenici rade teže od većine. Promjena svijeta nije posao od 9 do 5. To svima jasno dajemo na znanje kada se prijave za posao u Tesli. Ponekad, za vrijeme velikih proizvodnih rampi, neke su tvornice u tvornici mogle raditi i subotom. Svatko unaprijed obavještavamo kada je to potrebno kako bi se osiguralo da mogu u skladu s tim planirati svoj raspored. Također nudimo alternativni raspored rada za mnoge naše proizvodne dućane koji uključuju komprimirane radne tjedne koji omogućuju veću fleksibilnost i predvidljivost rasporeda."
Dio ometanja autoindustrije je promjena u „poslovnom uobičajenom“načinu razmišljanja koji je većinu svoje povijesti dominirao industrijom starijom od 100 godina. Baš kao i sindikati, Tesla je izbjegao model treće strane koji je godinama zaokupljao industriju, oduzimajući dodatni sloj posrednika koji nema koristi ni za potrošača ni za proizvođača automobila.
Da li su sindikati sličan 'vanjski' entitet koji Tesla može zaobići za dobro svoje misije, može se raspravljati, ali UAW nije ni približno tako ugrađen u autoindustriju kao zastupnici. Pitanje je više o njegovom potencijalnom utjecaju na misiju u odnosu na korisnost za radnike.
Tesla smatra opravdanim očekivati toliko svojih zaposlenika jer istinski vjeruju da se misija isplati, ali i time što su očekivanja bila jasna prije nego što ikoga dovede na posao. Taj je osjećaj smislenosti očigledno teško izmjeriti, ali čini se da ima jasan utjecaj na zaposlenike, kao što pokazuje nedavno izvješće o PayScale-u na temelju podataka dobivenih od 33 500 radnika u tehnološkoj industriji.