Indiana je nedavno postala najnovija država koja je predložila ideju „poreza na EV“. Kao što smo već prije objavili, nekoliko država je uvelo dodatne godišnje naknade za električna vozila. Čak je u Kaliforniji ta ideja odjednom planula.
Na prvi se pogled čini gotovo razumnim - prihodi od poreza na plin opadaju jer automobili preko cijelog vozila troše manje (ili ne) plina; potrošnja na infrastrukturu prijeko je potrebna, ali samo skuplja, čime se proračuni još više stisnu; učinkovitiji automobili, posebno električni automobili, dobivaju se bez plaćanja „poštenog udjela“, jer iako koriste iste ceste, ne plaćaju toliko (ili uopće) za održavanje.
Pa zašto te "besplatne" EV-ove također ne bi bili prisiljeni plaćati porez na uporabu cesta? Pa, postoji nekoliko razloga …
Prvo, EV-ovi i osobni automobili općenito čine nesrazmjerno malu štetu na cesti u usporedbi s većim vozilima poput poluprikolica. Drugo, ako se radi o "slobodnim utovarivačima", tada bismo trebali razgovarati o šteti koju svijetu nanose fosilna goriva, što je daleko veće od štete na cesti koju čine EV-ovi. Treće, s obzirom na to da je još malo EV-a na putu, ove naknade neće postići značajan napredak u utvrđivanju nedostataka proračuna. Četvrto, predložene i donesene „naknade za EV“gotovo su uvijek previsoke, daleko veće od ekvivalentne količine oporezivanja benzinskih vozila. Sve to predstavlja nepošteno opterećenje za EV-e i predstavlja pokušaj davljenja tehnologije koja je u naravi i predstavlja društveno dobro u smislu smanjenja zagađenja koje pozitivno utječe na cijelo društvo.
Prva točka: Ispada da putnički automobili zapravo ne oštećuju ceste. Prema studiji GAO-a, 18-kotač od 80 000 funti na cestama napravi 9.600 puta veću štetu od putničkog vozila od 4.000 funti. Mnogi su EV-ji lakši od ovoga - na primjer, BMW i3 teži samo 2.799 funti. Dakle, ako je namjera naplatiti automobile na temelju štete na cestama, ionako bi gotovo sav porez trebao platiti prijevoznik, a ne putnički automobili.
Točka druga: Iako je istina da EV-ovi "tovare" na cestama - premda, opet ionako čine desetke tisuća puta manje štete od kamiona - također je istina da benzinska vozila oslobađaju okoliš na više načina. Vozila na benzinski pogon stvaraju negativne eksterijere u obliku zagađenja, dok su EV-ovi relativno čišći. To zagađenje je skupo za društvo s obzirom na zdravstvene učinke, izgubljenu produktivnost, klimatske promjene i na druge načine. To je toliko skupo da su dvojica šefova politika iz Međunarodnog monetarnog fonda nedavno objavili dokument u kojem su naveli da implicitne subvencije za prljavu energiju iznose globalni godišnji otpad od 5, 3 trilijuna dolara, što je 6, 5% globalnog BDP-a. Drugi nedavni rad procjenjuje da svaki litar izgaranog benzina napravi dodatnih 3, 80 dolara štete okolišu - što je daleko više od 18, 4 ¢ saveznog poreza na plin posljednjeg povišenog 1993. godine.
Točka tri: Ako Indiana želi nadoknaditi manjak proračuna, oporezivanjem EV-a neće ih stići jako daleko. Prema ovom članku u Indianapolis Business Journalu iz kolovoza 2016., Indiana je tijekom kolovoza prošle godine registrirala ukupno 173 nova EV-a registrirana prošle godine. To sugerira ukupno 300 automobila na kraju godine. Ako je svaki od tih automobila platio predloženu indijansku naknadu u iznosu od 150 dolara, to je državni prihod vrijedan 45 000 dolara. Uz grubu cijenu od 1, 25 milijuna dolara po milji, to je dovoljno da se uspne na cesti ispod 200 stopa, što je otprilike pola stotine posto (.005%) od 66.000 milja puta u Indiani.
Točka četvrta: Iako će naknada od 150 USD rezultirati neznatnim povećanjem prihoda za Indianu, ona je i dalje previsoka u usporedbi s porezima koji vozila na plin trenutno plaćaju. Državni porez na plin u Indiani iznosi 18 centi - iako bi ovaj prijedlog povećao to na 28 centi, pa iskoristimo taj broj. To znači da bi naknada od 150 dolara bila dovoljna za plaćanje poreza na plin na 535 litara benzina. Pomoću ocjene BMW-a i3 od 124 MPGe, možemo izračunati da bi i3 mogao prijeći 66.340 milja uz energetski ekvivalent od 535 litara plina - 5, 6x više od 11.655 milja prosječnog vožnje u Indijanu godišnje.
Ili, pogledate drugi način, da biste prevozili taj isti i3 11.655 milja godišnje, trebate potrošiti 3.146kWh energije, uz potrošnju od 27kWh / 100mi. Budući da su prosječne cijene električne energije u Indiani 10, 53 ¢ / kWh, prosječni vozač i3 može očekivati da će godišnje potrošiti 331 USD na struju za svoj automobil (ne računajući jeftinije cijene izvan električne energije, koje mnogi EV-ovi mogu iskoristiti). To znači da naknada od 150 USD predstavlja porez od 45, 3% na trošak energije za punjenje vozila. Suprotno tome, po trenutnoj prosječnoj cijeni plina od 2, 35 USD / galon, Indiana porez na plin od 28 posto predstavljao bi samo 11, 9% poreza - što znači da i3 ovim mjerenjem plaća 3, 8 puta koliko poreza na plin. Bez obzira na to na koji način gledate, ovo je nesrazmjerno visok porez, naizgled dizajniran da kazni EV-a.
Konačno, EV-ovi već plaćaju „porez na gorivo“u obliku poreza na električnu energiju. U Indiani, državni porez na promet od 7% odnosi se na električnu energiju, a naravno EV-ovci to plaćaju "na pumpi" - kada se pune kod kuće. Usput, trenutni porez na plin u Indiani od 18 centi po litri, djeluje na porez od 7, 6% po trenutnim cijenama plina od 2, 35 USD / galon, tako da izgleda kao da EV-ovi ionako plaćaju protuvrijednost poreza na pumpu za vozila na plin!
I sve to samo zato što su političari previše kukavički podizali porez na plin razmjerno inflaciji ili kao odgovor na vozila koja štede gorivo (što, doduše, Indiana ovdje predlaže - i za njih je dobro) ili da se presele u druga shema oporezivanja za uporabu na cestama koja bi zapravo bila pravednija (primjerice porez na osnovu težine ili prijeđenih kilometara). Porez na plin bio je prilično elegantno rješenje - manje učinkovita vozila oporezuju se više i lako ih je naplatiti, ali problem je što nije imao korak s troškovima infrastrukture.